? ?自2006年中華駿捷上市以來，三年時間里，FSV已經是駿捷系列的第五款車型。從駿捷到FRV，時間間隔了兩年；而從FRV到后來連續(xù)問世的Wagon、Cross以及最新的FSV僅僅用了一年。不錯的市場業(yè)績，驚人的產品投放效率，這一切都預示著中華品牌華彩樂章的開始。而作為第五樂章的駿捷FSV，其延續(xù)華彩的資本又有多少？
????隨著駿捷FRV的熱賣，中華品牌的自信心也油然而生，并在今年相繼推出了駿捷Wagon、駿捷Cross和駿捷FSV，迅速實現了產品的戰(zhàn)略化布局。目前，單駿捷系列車型就已達5款，并且涵蓋了兩廂、三廂、旅行車和Crossover多個類型。也許有人說這種驚人的發(fā)展速度似乎有種大躍進的意味，但值得肯定的是，駿捷系列的各款車型憑借集體的力量一直保持著不錯的市場業(yè)績。尤其是去年下半年投放的FRV，更是以性價比這張王牌俘獲了眾多消費者的芳心，開啟了中華品牌的華彩篇章。現在，源自FRV的FSV來了，究竟如何延續(xù)這良好的勢頭？華晨中華給出了一個令人信服的解決方案。
????從中華駿捷的產品線來看，駿捷FSV無疑肩負重任。面對駿捷的老邁和相對偏高的定位，華晨中華急需一款擁有全新活力的三廂車為其繼續(xù)在激烈的市場上打拼，以應對奇瑞A3、比亞迪F3等采用二三聯防戰(zhàn)術的對手們。與競爭對手相比，雖然FSV來得遲了一些，但我仍然興奮地認為，FSV實現了FRV從兩廂到三廂的精彩演變。
????談到兩廂變三廂，這一直是困擾國內汽車業(yè)的一大難題，是一件不折不扣的費力不討好的工作。歷數那些兩廂天使們逐一地都變成了三廂魔鬼，很多人都不禁感嘆道：難道實用的行李艙真的是破壞車輛美觀的劊子手？答案自然是否定的！最近的雪鐵龍世嘉三廂就是一個難得的成功案例，甚至已經搶了兩廂的風頭。
????現在，借助駿捷FSV，不謙虛地說，我們又可以驕傲一把了。因為成功的案例不僅屬于合資品牌，我們土生土長的自主品牌同樣能夠令人眼前一亮。而有些巧合的是，FSV的行李艙設計與世嘉三廂有著異曲同工之妙。
????源自FRV的FSV主要在C柱之后對車身進行了全新的設計，使行李艙容積達到了465升。其尾廂的線條并沒有一貫地沿著側身腰線繼續(xù)上揚，而是在后輪上方達到最高點后呈現了稍稍下降的趨勢，從而有效避免了車尾上翹帶來的輕浮感，同時也為車尾定下了緊致的基調。另外，C柱線條自然、流暢的延伸也大大削弱了行李艙的突兀感。除了線條上的成功，行李艙的設計比例也非常和諧。當然這還要部分歸功于FRV擁有一個較長的發(fā)動機艙。正是這大鼻子使設計師有了更多的發(fā)揮空間，沒有出現令人詬病的比例失衡。設計緊湊的行李艙還適當加入了具有雕塑感的彎折設計，既與FRV健碩的身軀形成了呼應，又避免了平面可能帶來的造型上的呆板。
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????除了尾部不錯的整體造型，尾燈的設計也很值得稱道。其采用了目前比較流行的布置方式，即將尾燈組的大部分布置在車身的后側面，較少的部分安置在行李艙蓋上，使整車尾部更增添了幾分立體感。另外，其不規(guī)則的形狀與頭燈也形成了前后呼應。
????出彩的行李艙設計雖然是FSV設計中的重中之重，但其它細節(jié)對于一款新車而言同樣不可忽視，盡管它們有些微乎其微。與FRV相比，FSV改用了整體式中網，霧燈的設計也更加保守，同時適當增加了鍍鉻裝飾元素，使FSV一改FRV的運動本性，顯現出更加成熟穩(wěn)重一面。
 
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內飾方面，設計師注定不會大刀闊斧地改變FRV原有的布局，改變依然集中在細節(jié)方面，而結果同樣是以突出成熟、舒適為主要目的。但在幾處細節(jié)配置上，FSV還有待提升。其空調控制并沒有確切的溫度顯示，盡管貌似美觀，但骨子里依然是手動空調。4個車窗雖然是電動升降，但只有主駕一側是一鍵下降，且全部不是一鍵上升。看來廠家依然不舍得增加防夾功能。另外，中央扶手很貼心，也很舒適，但儲物空間與其身材嚴重不符。原本以為能裝下兩瓶礦泉水的扶手箱，結果只能塞進一個易拉罐。當然優(yōu)點也有，比如內飾的做工又有了很大提高，后排座椅可按比例折疊拓展行李空間，擁有豐富的小物件儲存區(qū)域等。
考慮到車身重量增加了近100千克，FSV放棄了FRV上出現的1.3升發(fā)動機，保留了1.5升和1.6升發(fā)動機，搭配的變速器分別為5擋手動或4擋自動。這在此級別車型中屬于比較常規(guī)的搭配組合。作為定位于家用的產品，動力性方面只要夠用就好，良好的燃油經濟性和相對低廉的維修保養(yǎng)成本才是此級別車型最需要的。1.5升發(fā)動機的最大功率為75千瓦(102馬力)／5500～6000轉／分，最大扭矩為。135牛米／4500轉／分，1.6升發(fā)動機的最大功率為74千瓦(101馬力/6000轉／分，最大扭矩為134牛米／4500轉／分，兩款發(fā)動機在性能上的差距很小，但顯然1.5升搭配手動變速器的車型具有更高的性價比。因為為了自動變速器和那白白多出100毫升排量的發(fā)動機，您要多花費幾千甚至近萬元。
FSV的駕駛感受依然秉承著FRV的特點，新增的行李艙也并沒給FSV的操控帶來過多的累贅感，尾部緊湊的設計此時也發(fā)揮了一定的作用。依然要強調的是其家用的定位，因此舒適性自然是當仁不讓的重點。懸掛的調校有著幾分歐洲車的特點，在保證舒適性的同時也兼顧了比較清晰的路感。另外，舒適的座椅也降低了車內乘員在長途旅行時的疲勞程度。
談到價格，6.98～8.98萬元的價格區(qū)間僅比FRV的定價略高。看來FRV高性價比的成功經驗得到了很好的復制。畢竟這才是最能打動消費者的有力武器。而更可喜的是，FSV還讓我們看到了自主品牌在設計能力、加工工藝、產品品質方面的進步，因此我們也有理由相信，屬于中華的華彩將借助FSV延續(xù)下去。
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