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????首先感受的是廣汽豐田漢蘭達，外形挺“男人”，尺寸也足夠容得下7人舒適的駕乘，當然你也可以選擇放棄第三排的兩個座椅，讓后行李箱的可用空間更大。離地間隙相比對手酷威要高不少，我只能說通過性要優于對手，但至于你想讓漢蘭達完成什么艱巨的越野任務，還是趁早打消這個念頭。雖然發動機可以輸出190馬力以及252牛米的扭矩，但這些動力只作用于前輪，真要下河灘遇到什么險情，指望它能自行脫離的可能性很小。不過純前輪驅動的城市SUV能額外獲得另一個優勢——燃油經濟性，這才是這類型車需要實現的一個重要性能指標。

進入車內，這樣的設計不僅博得了美國人的喜愛，而且也很討中國人的歡心，中控臺的設計雖然帶有濃重的豐田元素，但比標準尺寸略大的音響和空調溫度操作按鈕卻是非常人性化。不過我需要提醒讀者—下，這樣的設計同采用踏板式駐車制動的情況一樣，都是為了方便和符合美國人的使用習慣。先不論這樣的設計到底好不好，但至少可以看出，原先那些武斷將日本車、美國車和歐洲車劃分開來的業內專業人士必須對原有定義進行補充了，原因很簡單，現如今是大融合時代，別再持有固定觀點來評價某派車型了。

????酷威的內飾沒有了美國人的粗獷風格

????漢蘭達的第二排座椅空間我得夸一夸，不僅人高馬大的美國人坐上去不會抱怨舒適度，就算是喜歡翹二郎腿坐車的中國人也喜歡，而至于第三排的腿步空間，還是留給兒童享受吧。說了這么多，該開上路去體驗體驗了。漢蘭達同幾乎所有豐田品牌的車一樣，你找不出令人興奮的點，但你同時也找不出什么可以抱怨的地方。懸架軟硬適中，雖然在過彎時稍欠一些側向支撐力，但所提供的舒適度，卻優于此次與它進行對比的酷威。

????為了檢驗—下漢蘭達所具備的越野能力，我把它開下了公路，駛進了干涸的河灘，鵝卵石和松散的泥土共同構成了初級的越野路況，高離地間隙使得漢蘭達擁有更強的通過能力，但這并不意味著你就可以駕駛著它橫沖直撞，在這樣初級的越野環境下同樣需要駕駛者小心翼翼，不然身陷其中就成了必然發生的事情了。

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