????1983年7月18日上午8時30分，“漓江”號客輪從梧州首航香港。至此，梧港線客運在中斷了33年后正式恢復。

????最早倡航梧州－香港線的中國人是鄭觀應，他受李鴻章委派，幫辦輪船招商局， 1897年2月他向李鴻章建議仿造太古定造新船一艘試航廣州至梧州、香港航線，發展招商局廣州、香港至梧州的輪船拖駁運輸。在鄭觀應等人的積極籌辦下招商局的國輪小輪艙船順利通航梧州，揭開了民族資本主義開辟梧－港航線的新紀元。同當時航行梧港線的外國輪船抗衡（鄭觀應《盛世危言》卷三）。

????鄭觀應在：“赴梧日記”中曾寫下一首“游西江即事”：“既往勿可諫，來者當與籌。法國垂涎久，英商欲遠謀。狂瀾誰力挽，變法障東流。”（夏東元《鄭觀應傳》）。

????當時，由于梧州海關英人所控制，實行對華輪的限制，對外輪開放的政策，致使行駛梧港線的外輪大大超過華商的輪船，極大地阻礙了華商航業的發展。據1899年梧州海關的記載：1899年梧州港船只進出口，華商輪船不到四分之一，外國船只則占四分之三強。經營外輪航業占我水位碼頭，奪我內河航權者為英商渣甸、天和、人和三洋行為最。他們從20世紀初一度壟斷梧港線的客貨運輸。

????1908年梧州一些商人倡議集資籌辦航業公司，每股5元，認股無論多少一律歡迎。倡議一經公布，各行各業紛紛響應，幾天之內便認得一萬余股。于是成立董事會，選出經理、副理，經理由周廉生擔任，副理陳耀堂。董事會決定成立“西江航業股份有限公司”。同時派人去香港購買“廣威”、“廣泰”兩艘輪船，在梧州購得中型水筏兩座；訂租粵東會館和新會會館兩個水位碼頭，作灣泊水筏之用。

??? 1908年6月“廣威”、“廣泰”兩華輪正式開航，經營梧港、梧穗線的客貨物運輸。這兩艘客輪原可以客貨同載，但當時港英當局規定：客輪的船長、司機一律要雇傭英籍人員擔任才準許航行，否則不發給客運營業牌照。“廣威”、“廣泰”兩客輪為了振興梧州航業界，寧愿不載客也不雇傭英國人，而專營貨運。連當時梧州海關稅務司也不得不承認：“各華商輪船公司，置船兩艘，一行廣州，一行香港，各商貨均踴躍付該公司之船載運，所有船只爭掛華旗，是以本埠航業為之一振，商務故因之暢旺矣”。（《光緒32年通商各關華洋貿易情形論略》中《梧州口華洋貿易情形論略》）

??? 從1911年到1921年間，西江航業股份有限公司朝氣蓬勃，，業務一日千里，足與外商抗衡，分庭抗禮；該公司先后購得“廣迎”、“廣英”、“廣寬”等輪船在港梧千里航線上受到沿河客商的歡迎。打破了外商對梧州航業的壟斷，促進了西江航運業的發展。 20年代到30年代梧州航業界出現了十多家公司，如：西興、寶泰、洪安、松軒、耀安、兩利、翹安、泉利、濟和、錦興、天成、萬安等航業公司或洋行，購買客貨輪船，在梧州置水筏，設分店，招攬生意，在梧港線上互相競爭，一度以互相減低客貨運價爭奪生意。競爭愈演愈烈，形成部分弱小航商陷入破產。反映梧州航業界在自由競爭中大魚吃小魚的實質。

??? 1934年夏，梧州航務局局長林志澄主持召開了一次有關調整、統一客貨運價及聯運分攤分份的會議，由于與會者各有自己的打算，會議開到第六天便不歡而散，未達成協議便草草收場。 1937年7月7日，抗日戰爭全面爆發后，日軍加緊了對華南地區的入侵，經常派飛機到廣州、梧州狂轟濫炸，從 1938 年到 1941年間梧港線航業界遭受了巨大的損失，許多航業公司不得不宣告破產。梧港線的航運業先是位于居仁碼頭對開的萬安泊筏被日機炸毀，后來一些大型泊筏如：人和、西興、裕興、利通、永興、東南等航業筏也先后被日機炸毀，梧港航線運業隨之走向衰落。 1944年9月22日日寇占領了梧州，行走梧港線的船舶為避免日寇擄去，有的開上上河，有的在珠江三角洲或西江沿河一帶自行隱蔽放沉；來不及逃避或放沉而被日寇擄去的船舶有16艘之多，迨日寇投降后蹤跡全無。由于船舶在戰爭中遭受巨大損失，梧港航線一片蕭條。