????這是一次必須引起高度警惕的“被標準”。
????電動自行車是大眾在出行日益昂貴的時代的一次創(chuàng)造，它更主要的特性是自行車的便捷與普及，但卻是摩托車商和汽車商的“眼中釘”——取消電動自行車，必然逼迫更多的人買摩托車和汽車。
????耐人尋味的是，主導這一標準的偏偏是“全國汽車標準委員會摩托車分會”，這跟讓孫悟空管蟠桃園差不多。
????人們有權懷疑，“電摩新國標”背后是否有強大的既得利益推動？電動自行車是一種最環(huán)保、無污染的交通工具，對交通道路占有最少，存車空間也最經(jīng)濟，可以說是滿足了廣大中低收入階層出行的需求，理當受到鼓勵和支持。
????但是，一旦其定性為“機動車”，加之20公里的速度更是滑稽——自行車騎到這個速度都稀松平常。這個產(chǎn)業(yè)要么被封殺，要么被征收高額費用。其上牌、考證，甚至交強險，一輛車如按5000元費用支出，按1億輛測算，就是5000億的一個大收費蛋糕。這些收費必定“羊毛出在羊身上”，再一次增加中低收入者的負擔。
????過去多年中，中國中低收入者收入鮮有增長，但負擔不斷加重，除了住房、醫(yī)療和教育費用早不堪重負，近來“水、電、煤、氣”漲價聲趨緊，原先幾乎是唯一低負擔的“電動車”出行也要“被標準”，如果再借所謂標準化，一年再從中低收入者手中征走數(shù)千億，那么，其實質上是和社會公眾過不去，難逃剝奪社會中低收入利益嫌疑！ | 
