????2008年中共中央一號文件《中共中央國務(wù)院關(guān)于切實(shí)加強(qiáng)農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)進(jìn)一步促進(jìn)農(nóng)業(yè)發(fā)展農(nóng)民增收的若干意見》指出：“大力發(fā)展農(nóng)村公共交通”、“完善扶持農(nóng)村公共交通發(fā)展的政策措施，改善農(nóng)村公共交通服務(wù)，推進(jìn)農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化和線路公交化改造，推動(dòng)城鄉(xiāng)客運(yùn)協(xié)調(diào)發(fā)展。”國家對城鄉(xiāng)公交客運(yùn)一體化改革的思路、方向和措施十分清晰、明確。

????我市里程10公里以上（含10公里）的城鄉(xiāng)公交線路已有17條，其中岑溪1條，藤縣、蒙山各2條，蒼梧有4條，市本級有8條。這些城鄉(xiāng)公交線路的開通、運(yùn)營，為我市城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展起到了積極的促進(jìn)作用。但是，主要由于城鄉(xiāng)公交客運(yùn)二元分割管理等原因，城鄉(xiāng)公交的發(fā)展緩慢，要開通一條新的城鄉(xiāng)公交線路極其艱難與曲折。城鄉(xiāng)公交客運(yùn)一體化開始逐漸成為社會(huì)普遍關(guān)注和深入思考的又一新熱點(diǎn)。

????我們認(rèn)為，城鄉(xiāng)公交客運(yùn)一體化，是大勢所趨，勢在必行。

????有利于解決城鄉(xiāng)群眾乘車難問題；有利于改善城鄉(xiāng)風(fēng)貌；促進(jìn)城鄉(xiāng)快速協(xié)調(diào)發(fā)展；滿足群眾乘公交車的強(qiáng)烈愿望；有利于公交客運(yùn)企業(yè)自身發(fā)展；有利于妥善解決城鄉(xiāng)公交客運(yùn)二元管理體制問題。

????為加速城鄉(xiāng)公交客運(yùn)一體化進(jìn)程，我們有如下意見和建議：

????將城鄉(xiāng)公交客運(yùn)歸口交通部門統(tǒng)一管理。積極爭取自治區(qū)的支持，將城鄉(xiāng)公交客運(yùn)歸口交通部門統(tǒng)一管理，理順體制機(jī)制。先期可采取交通部門為主、聯(lián)合辦公方式，逐步、平穩(wěn)過渡。

????先易后難，成熟一條，開通一條，發(fā)揮作用一條。選擇一些運(yùn)營距離較短、沿途群眾要求強(qiáng)烈而公交客運(yùn)企業(yè)又樂意開通城鄉(xiāng)公交的客運(yùn)線路，如梧州至夏郢，梧州至龍圩等線路，作為試點(diǎn)，盡快開通一批新的城鄉(xiāng)公交線路。

????科學(xué)規(guī)劃城鄉(xiāng)公交線路和場站。科學(xué)規(guī)劃城鄉(xiāng)公交線路和場站，逐步完善中心城區(qū)（城鎮(zhèn)）與鄉(xiāng)鎮(zhèn)、與村屯之間，鄉(xiāng)鎮(zhèn)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)與村屯之間的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，形成以中心城區(qū)（城鎮(zhèn)）為中心，以鄉(xiāng)鎮(zhèn)為節(jié)點(diǎn)，以農(nóng)村為終端的城鄉(xiāng)公交客運(yùn)一體化網(wǎng)絡(luò)。

????優(yōu)化經(jīng)營主體，規(guī)范市場秩序。