廣梧高速。梁毅俊 攝

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廣梧高速公路云浮段月底即將建成通車了，這意味著梧州到廣州的高速公路全線貫通了，也意味著南寧至廣州的高速公路第二通道全線貫通了，廣西成為廣東與周邊第一個有兩條高速公路聯接的省份，兩廣之間陸路聯接的通道將更加順暢、更加安全、更加可靠。

我參與過多條高速公路的建設，從1996年參加佛開高速公路施工，到1997年至2000年自己主持建設京珠高速公路粵境南段（韶關到廣州），到后來，2001年到2006年間，負責廣東省交通集團基建部和廣東省交通廳基建處的工作，參與了廣東這六年間幾乎每條高速公路建設，可能有40段之多，回頭看來，除了我自己主持建設的那段路，沒有其他哪段高速公路讓我如此關注，如此投入，如此牽腸掛肚，很樂意把我所知道的這個項目建設情況與大家分享。

加快廣梧高速公路建設并把云浮段建設好

從2002年，當時的廣東省委書記張德江提出“泛珠三角”戰略，廣東明顯感覺到與外省高速公路聯接的壓力，從那時開始，廣東加快了通往臨省高速公路建設的步伐。

2002年時，云浮是廣東唯一沒有通高速公路的地級市，從肇慶馬安到云浮河口（城區）段前期工作已經做了很長一段時間，經過兩年多的努力，這段工程難度較小（全線幾乎沒有大型構造物）、里程較短（約36公里）的路在2004年底建成通車。在建設肇慶至云浮段過程中，啟動了云浮河口至平臺（粵桂界）的前期工作。

我印象特別清楚的一件事是，2004年初，當時的交通部部長，現在的新疆黨委書記張春賢視察肇慶至云浮高速公路建設，在討論到這段路往西延伸至廣西的建設計劃時，張部長明確要求，一要加快，二要建好。隨行的交通部公路司司長，現在的長沙市長張劍飛正在全國推動“設計示范工程”建設，問我從云浮到粵桂界的地形條件如何，工程難度如何，設計到什么程度了，我向他說明清楚后，他問我，想不想把這段路作為全國設計示范工程的一個點，從而帶動廣東高速公路設計水平和建設水平的提高，廳領導當即表態同意，于是交通部把這段路列入了全國公路設計示范工程第一批的項目。這段工程按照設計示范工程的要求密鑼緊鼓的開展了，記得當時成立了一個領導小組和一個專家小組，我是具體的協調者和推動者，格外關心這個項目的具體工作， 每階段的技術審查和方案討論都邀請了許多較高水平的專家，設計單位投入了精兵強將，在很多的設計細節上花了不少工夫。

到2006年8月，整個項目初步設計基本完成，等待交通部審查和批復。這時，我個人的工作發生了一點變化，我被選派參加了中組部和團中央組織的“博士服務團”到西部地區掛職交流，通知我10月初出發，從9月我就開始交接工作，在等待交流過程中，我還是很惦記這個從頭到尾都關心、也傾注了不少心血的設計示范工程，我和項目負責人也有比較好的個人關系，想在暫時離開交通廳前把事情辦得告一個段落，于是專門帶著項目負責人跑了一趟北京，到交通部把初步設計審批的批文辦下來。

博士服務團出發前，有關方面告訴我，我可能被派到廣西賀州，沒想到11月底到廣西，正式通知我是到梧州，可能是廣西有關部門做了一下調整。回頭想起來，不禁笑了笑，沒想到在掛職前，自己替自己辦了一件好事。