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廣梧高速。梁毅俊 攝
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??? 質量管理措施和過程生態控制
項目業主一開始就明確了質量總目標和過程控制目標：分項工程合格率100%，主要分項工程評分93分以上；交工驗收綜合評分90分以上；竣工驗收達到優良工程。杜絕發生重大質量事故和一級一般質量事故，有效防止發生二、三級一般事故，盡可能少發生質量問題。
強化環保理念和生態控制。建立了環境保護組織機構，實行業主、監理和承包人三級管理制度，制訂環境監理實施細則，把環境保護工作納入工程監理日程，制訂了《環境保護考核評優實施細則》，并進行季度環境保護綜合考評和環保“亮點”專項獎勵考核，促進了環保工作的開展。成立了有業主總經理為組長的環境保護領導小組，日常工作由技術部經理負責。總監辦設環境監理辦公室，辦公室主任由副總監兼任，并設兩名專職環保工程師，負責日常工作以及環境監測。合同段項目部設環境保護工作組。專職環保工程師向操作人員進行環保工作交底，施工中隊兼職環保員監督執行。專職環保工程師每天巡查工地，與駐地監理工程師緊密配合，及時處理環保問題，填寫環保施工日志，建立施工營地、砼攪拌站、取棄土場等臨時工程場地的環保工作臺帳，編寫環保月報。項目還專門聘請交通部科學研究院及水利廳水利咨詢公司進行環保與水保咨詢服務。委托廣東粵源水利水電咨詢有限公司負責本工程沿線施工范圍的水土流失監測，參加業主組織的季度環保與水保考評檢查，編寫考查報告。總監辦下設環保試驗室，配備了檢測噪聲、空氣懸浮物和水的儀器。在生態專項設計中，專門有這樣一個要求，是針對農田耕作土和魚塘腐植土的，要求在清理表土時把這些土專門堆放，并在土地復墾時把這些土覆蓋在復墾的表面，據說執行得還不錯，這需要細致的管理和耐心的監測，而這些也正是項目管理水平提升的具體細節。
希望這段路快點建成，更希望質量經得起考驗
我到梧州后，很自然的更關心這段路了，大家也關心，上至自治區領導，下至普通百姓，都問過我這段路什么時候通車，市內領導多次提及，網上更是議論紛紛，難免有些各種抱怨之詞，每當此時，我唯有沉默不語，因為我明白，只要項目開工建設了，沒有任何一方是希望滯后通車的，項目管理者總是在尋求一個質量、造價和進度的均衡。綜合考量，我更愿意看到在工期可控的前提下，質量最優。等到項目建成通車了，大家能夠感受到質量管理的進步，能夠感受到建設水平的提高，過程中的一切疑問都會煙消云散。
根本上來說，也許是梧州人民，而不是云浮人民，才是這段路最頻繁的使用者，良好的設計水平，平整的路面質量，舒適的駕駛環境，安全的使用條件，可靠的保障措施，才最符合梧州人民的根本利益和長期要求，與其因為修建質量承受長期的指責，還不如因為工期稍后而忍受短期的壓力。我相信，這段路的建設者和相關的管理者，都是盡力想把這段路修好的，但質量問題必須經過時間考驗才能得到客觀的評價，真希望從設計開始就付出的努力不會白費，真希望那些質量管理的措施確實落到實處，真希望梧州人民有一條通往珠三角的快捷之路、舒適之路、希望之路、發展之路，如果幾年后，大家覺得這條路修得還不錯，走得還舒適，用得還滿意，那我從廣州來到梧州，也算是盡力協助梧州人民做了一件事，做成了，也希望做好。更希望這段路通車后，梧州區域性綜合交通運輸樞紐的地位初步形成了，經濟社會各項事業能夠借助基礎設施的完善而不斷發展，黨委政府帶領梧州人民全力打造的“區域性樞紐城市”和“西江黃金水道中心城市”目標能夠早日實現。
2010年6月 | 
