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????1月10日，印度首都新德里，塔塔集團(tuán)CEO兼董事長攜世界上最便宜的汽車Tata Nano亮相2008年印度國際汽車摩托車零配件展覽會(huì)，這款車僅售2500美元。圖片來源：上海證券報(bào)
????夢想成為汽車大國
????印度汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)有100 萬人就業(yè)，印度非常希望成為世界汽車大國。然而，目前印度各城市大街小巷中穿行的汽車大多數(shù)卻是外國品牌，印度國產(chǎn)品牌汽車被擠到了次要的地位。因此，在印度發(fā)展汽車工業(yè)的過程中，不斷聽到另一種聲音，那就是印度不能僅僅成為外國汽車的廉價(jià)組裝基地，而是必須發(fā)展自己的品牌，有朝一日成為像日本、韓國那樣的真正的汽車大國。
????從90年代開始，印度政府實(shí)行經(jīng)濟(jì)自由化改革，從而掀起了一股外資汽車企業(yè)投資熱潮，政府對(duì)外資汽車產(chǎn)業(yè)的限制逐步放寬。在這一過程中，印度確實(shí)得到了一些西方先進(jìn)技術(shù)。
????然而印度人發(fā)現(xiàn)，印度在付出了讓出大部分市場的代價(jià)后，仍然沒有成為像西方那樣的先進(jìn)汽車大國。西方品牌仍然具有壓倒性的實(shí)力，人們買車還是優(yōu)先選擇西方的品牌。因此，印度汽車產(chǎn)業(yè)政策始終無法擺脫保護(hù)主義的觀點(diǎn)，印度要發(fā)展自己品牌的想法是根深蒂固的。
????印度2010年汽車年產(chǎn)量有望突破200萬輛，這對(duì)于一個(gè)11億人口的大國來說還很不夠，因此印度計(jì)劃到2015將產(chǎn)量擴(kuò)大到350萬輛。如果沒有政治和政策動(dòng)蕩的影響，這一目標(biāo)應(yīng)該能夠?qū)崿F(xiàn)。（來源：世界新聞報(bào) 記者：胡唯敏） | 
