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多年從事配件批發的小張講，4S店到汽配城批發配件并不是秘密，現在很多批發店的主要客戶就是4S店。此外，對于到汽配城購買配件的個人車主，基本上沒有不挨宰沒有不上當的，因為配件批發的生意利潤很薄，對于沒有鑒別經驗的車主來說，一個以次充好的配件，能賣到進價的3到4倍，甚至更多。但是有多次到汽配城淘配件經驗的私家車主來說，確實也能比4S店低很多倍的錢，買到與4S店同樣的配件。
?從一個新手晉級到老手，中間多的不只是駕駛經驗，也多了維修保養方面的知識。對于家庭用車而言，基本上都經歷了4S店保養到汽配城保養的過程；不少車主更是結合了“4S店+汽配城”的保養維修模式。普通的維修保養自己到汽配城，車輛的定期檢查和檢測則到4S店，畢竟4S店的專業設備比汽配城的要更專業可信；而汽配城的維修保養價格則更容易讓人接受；因為大部分的汽修廠是不會因為多賣一個假配件而失去一個長期客戶的。
?世界各地4S店模式
?美國：實用主義代替4S店
?2009年之前，美國汽車的年銷售量一直處于世界領先地位。美國汽車銷售的主流模式是汽車專賣店，廠家不直接參與汽車銷售。全美共有2.2萬家汽車專賣店，大多數專賣店只做銷售，少數具有一定規模的才會建有售后服務體系。
?例如，美國通用公司賣出的汽車中，74%不是由特約經銷商提供維修服務的，原因是銷售商提供維修服務費用很高，3S、4S的傳統經銷模式經銷點的建立和運行費用都很昂貴，而且由于汽車科技含量的迅猛提升，所需的維修設備也水漲船高，沒有必要每個經銷商都購置一套。
?美國汽車銷售企業不存在那么多的銷售層次，年人均售車達18輛。美國汽車經銷商的稅前凈利潤平均為29.3%，平均兩小時可辦完全部手續。
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