???? 又近年關，對于來年汽車市場的預測也漸漸多了起來。真的如“八仙過海”一般，國內的、國外的，搞調研的、搞咨詢的、搞信息的，企業的、機構的、媒體的……各路神仙紛紛出馬，忽而搞得人們熱血沸騰、信心滿滿，忽而又讓人們悲觀失望、凄凄慘慘。
????然而，以新世紀10年的中國汽車市場發展來看，所有的市場預測都是“浮云”。
????半年不到，預測值再增加百分之五十
????12月9日，中國汽車工業協會發布最新統計數據，再次上調了對全年汽車市場的預測：據11月汽車市場表現可以推斷，今年全年汽車產銷有望達到1800萬輛。
????說來有趣，這已經是中汽協在4個月之內，3次上調全年產銷數據，每次都上漲100萬輛。
????年初，中汽協秘書長董揚預計，出于不確定因素的考慮，再加上汽車購置稅調整為7.5%，“我們原本預計2010年銷量能夠增加20%，現在我們縮為一半：2010年中國汽車市場銷量將增長10%，預計能夠達到1500萬輛的規模”。
????盤點上半年業績，我國汽車產銷分別完成892.73萬輛和901.61萬輛，同比分別增長48.84%和47.67%。在如此高的基數上，竟然還有如此高的增長速度，令行業內外大跌眼鏡，中汽協對下半年的預計依然悲觀：
????盡管上半年銷量增速超過40%，但協會對全年銷量的預期依然維持在1500萬輛。據此計算，下半年汽車銷量將在600萬輛左右，與去年同期756萬輛相比，下降20%。這不禁引來媒體驚呼：中汽協預計下半年中國汽車銷量負增長！
????到8月初，董揚否定了他的同事在一個月前的說法。董認為，按照上半年的銷量來看，今年的銷量肯定會超過1600萬輛。
????這個數字比之前的預期第一次漲100萬輛。
????時隔不久，董揚再次“分析”，目前車市庫存處于正常狀態，不存在庫存過多問題；今年全年汽車產銷量將達到1700萬輛。又漲100萬輛。
????最后是中汽協12月初提出的：“今年全年汽車產銷有望達到1800萬輛”，再漲100萬輛。
????顯然，對于下半年汽車市場的預測，從7月初的600萬輛，到12月初連續增長300萬輛，比原來預測值又增加50%。如此大的變動，出現在如此短暫的時間內，那么，更長一段時間的預測豈不更是一片浮云！
????10年過去，現實與預測竟有5倍之差距
????10年前，業界內外同樣對中國汽車市場預測充滿煩惱。
????2000年8月4日至5日，一個名為“汽車工業發展座談會（亦稱：云湖會議）”不公開地進行，出席會議的都是汽車行業的老領導、行業主管部門的負責同志等。
????當時的背景正如會議主持人所說：“（汽車產業）在發展的過程中遇到一些困難，發展速度放緩，思想較為活躍，有些爭議沒有結論。如何適應加入WTO的新形勢，汽車行業和關心汽車行業的人都加入到爭論中來了，產生了一些悲觀情緒和恐懼心理”。
????在上世紀90年代，全國汽車產量既有1992年同比增長49.79%，首次突破100萬輛；也有1996年和1998年在150萬輛這一基數以上的近乎“0增長”（分別只增加2.2萬輛和4.6萬輛），到1999年產銷分別為183.03萬輛和183.25萬輛，比1998年增幅分別為12.32%和14.21%。
????轎車方面，自1990年以后，增長率保持在30%左右；到1998年開始轉入低速增長，1999年首次出現轎車增長率低于汽車生產總量的增長率。業內普遍認為，“轎車市場受阻嚴重，包括政策影響因素，也有部分產品老化的因素，應該從這兩個方面來解決轎車市場的發展問題”。
????嚴峻的現實，再加上即將“入世”的壓力，與會代表們無心欣賞云湖度假村及其周邊的美景，而是充滿對整個汽車行業發展的憂慮。
????終于，一位代表鼓足勇氣地談到：“中國潛在市場不以人的意志為轉移，是經濟發展規律決定的。國民經濟的自然增長，必然帶來汽車的普及。潛力很大，發展的空間很大。按7%的國民經濟增長率（GDP值）來計算汽車市場的增長：
????現狀是180萬輛（超過加拿大，第八位）；
????2010年366.9萬輛（超過英、法、意，第四位）
????2020年達到721萬輛（超過德國、日本，世界第二）；
????2038年達到2386萬輛（超過美國的1500萬輛，世界第一）。”
????這就是10年前，對中國未來汽車市場的預測之一。在反復強調“市場不以人的意志為轉移”、“潛力很大，發展的空間很大”之后，對2010年只有不足370萬輛的預期。這也是歷史上所有預測當中最低的數值。
????370萬輛的預期，與即將實現的1800萬輛，足足有了接近5倍的差距！ | 
