近日，市政府發(fā)布了兩則整治市區(qū)交通秩序以及三輪車的通告，引發(fā)城內(nèi)熱議：三輪車全面禁行，其他基礎(chǔ)交通設(shè)施是否已經(jīng)足夠完善，同步跟上？與尾氣滾滾的機動車相比，人力三輪車難道就沒有優(yōu)點？如何才能做到便捷的出行方式與秩序井然的交通環(huán)境兼得？
筆者認為，三輪車營運過程中，確實有三輪車夫交通意識淡薄，為圖方便漠視交通規(guī)則，也確實有私自改裝三輪車、非殘疾人駕駛殘疾車輛進行搭客運營等違規(guī)、違法現(xiàn)象出現(xiàn)。但是，人力三輪車也有車小靈便、方便市民出行、容易上落等優(yōu)點。那么能不能對三輪車及三輪車違法現(xiàn)象的加強整治，以“管”來取代“禁”呢？
梧州小街小巷數(shù)量較多，而且還是一座擁有多個人文景觀以及自然景觀的旅游城市，正是這些城市特點，使得市民、尤其是上了年紀以及行動不方便的市民，在選擇公交出行時，會因為公交線路延伸不到邊角地段而深感出行不便；外地游客在選擇出租車出行時，會因為出租車行駛速度較快，對城市景觀只能作走馬觀花狀而心生遺憾。
所以，從便捷市民出行、方便游客感受沿途風(fēng)光的角度來看，人力三輪車的存在，既在一定程度上彌補了公交運力的不足，又可讓人們享受到實在的“隨時隨地可觀賞”的便利服務(wù)。
當然，對于三輪車所背負的“影響市容”、“妨礙交通”、“存在交通安全隱患”等的“罪狀”，我們也應(yīng)該正視。確實，由于一直以來三輪車管理過于松懈，使得“黑三輪”、“違規(guī)三輪”、“闖禍三輪”比比皆是。要使人力三輪車規(guī)范經(jīng)營，讓人力三輪車真正便利于民，還需要相關(guān)部門對之從嚴管理、統(tǒng)一規(guī)范。
首先要建立和完善責(zé)任制度。對三輪車管理，要一管到底，哪個管理部門對三輪車疏于管理，就追究哪個部門及其領(lǐng)導(dǎo)的相關(guān)責(zé)任，通過責(zé)任追究制，讓三輪車的管理能持之以恒地得到規(guī)范和落實。
同時，針對人力三輪車的特點與優(yōu)點，也可以效仿北京、蘇州、海口等地，開設(shè)以乘坐三輪車為主的特色游，把三輪車打造成獨特的城市名片。對營運的三輪車實行持證上崗，限制三輪車的規(guī)模和數(shù)量，嚴禁非法改裝人力三輪車，通過嚴格的制度，讓人力三輪車更好地服務(wù)市民，為城市旅游增色。
□陸宏敏 | 
