????每年暑運，旅游是拉動客運增長的主要動力。記者了解到，今年暑運啟動大半個月來，梧州的客運結構變化明顯，動車組列車和普通鐵路、公路、民航的客流量呈現冷熱不均的狀態。

????南廣鐵路廣西段開通運營不久即迎來第一度暑運，其安全、快捷、準時的優點備受旅客青睞。雖逢鐵路運行圖調整，南廣鐵路廣西段增加了動車車次，但票務依然緊張，到周末更是“一票難求”，最高峰日客流量近3000人次。7月11日至13日，南寧鐵路局在南廣及沿海高鐵線上每天加開四趟動車組列車。

????動車組票務緊張，公路客運則顯得冷清。超大金暉客運站總站長龐科輝說，南廣鐵路廣西段開通后，不少旅客選擇乘坐動車出行。往年，7月初學生放假是公路客運的高峰期，今年卻顯得十分冷清，近期平均日客流量在6000人次左右，最高峰日的實際流量也不超過10000人次。另外，往年暑期較多的包車業務更是陡然減少，近期只承接了梧州學院一批學生到深圳實習的包車業務。

????雖然公路客運客流量絕對值仍占多數，但班次的運營效率遠不及動車。龐科輝介紹，南廣鐵路廣西段通車前，梧州至南寧直達快班暑運的20個班次基本滿座，高峰期還會加班，而今年暑運由原來20個班次減到12個班次，上座率也只有70%；梧州至桂林直達快班班次雖然沒有減少，但上座率也降低到60%左右，貴港、桂平、平南等短途班線也如此。最為慘淡的是梧州至柳州線，由原來每日三個班次減至一個班次后，上座率仍只有40%左右。

????南廣鐵路廣西段開通以來就顯示出強大的客運競爭力，不僅公路客運，民航、普通鐵路的客流量同樣受到影響。隨著每天乘坐民航航班到南寧的客流日漸減少，廣西機場管理集團、梧州機場公司及執飛的航空公司決定，從7月11日起梧州機場取消梧州-南寧往返航班，由原來重慶-南寧-梧州調整為重慶-貴陽-梧州，執行班期為每天一班。據了解，航線調整后梧州至重慶航班執飛時間為19：50；梧州至貴陽航班每周一、三、五、日執飛時間為12：45，每天一班的執飛時間為19：50；梧州至珠海執飛時間為09：50。

????業內人士認為，動車組的開行必然會造成旅客運輸結構的調整，特別是今年底南廣鐵路全線建成通車后，在增加動車組車次密度、梧州流動人口數量不出現大幅增長的情況下，預計梧州往廣東方向的直達快班客流量將會減少，公路客運迫切需要調整運營結構，提升客車利用率和上座率，保證企業正常運轉。