西江都市報(bào)記者 楊麥 趙洋 龍?zhí)靷?文
在采訪中，很多事物都令我們回味，“濛江船”便是其中之一，六堡河上曾經(jīng)出現(xiàn)過的這種船只，雖然在眾多老船工的口中一再被提及，但具體來歷卻一直未得到明晰。
關(guān)于“濛江船”，六堡鎮(zhèn)許多老人都說，它是外來的“朋友”，只是，它究竟來自哪里？卻至今沒有定論。有人說，它來自藤縣濛江鎮(zhèn)；也有人說，它來自蒙山縣。六堡鎮(zhèn)的老茶人蔣永春持的就是后一種觀點(diǎn)。
9月8日，蔣永春接受我們采訪，專門談及了他所知道的“濛江船”的來歷。他說，“濛江船”來自蒙山，當(dāng)年六堡里面的人對(duì)外界認(rèn)知太淺，想當(dāng)然地認(rèn)為“疍家人”撐的這些船從蒙山來，既然蒙山縣叫做“蒙山”，就應(yīng)該有條“蒙江”，而江的名稱想來是有水字邊的，于是就相互傳說“疍家人”是從蒙山一條叫“濛江”的河里撐船過來的，所以，又稱這些船為“濛江船”。
“濛江船”的來歷只是一個(gè)有趣的花絮，而“濛江船”也只不過是“茶船古道”上的一個(gè)過客。在采訪中我們發(fā)現(xiàn)，“茶船古道”曾經(jīng)航行著各種船——這些大大小小的船只名稱繁復(fù)，用途多樣。從名稱上分，有“濛江船”、“木盤船”、“拖頭”、電船、駁船等；從外形上分，有“尖頭船”、“冬瓜船”、“沙頭鏟”、“花尾渡”、“大火輪”等；從使用性質(zhì)上分，又有“鋪頭船”、“濕底船”、“一程船”、“二程船”……細(xì)細(xì)數(shù)來，各類名稱居然超過20種，這些船只及其背后的故事，與“茶船古道”相伴相生，構(gòu)建起一個(gè)船的世界。
起航首看“尖頭船”
“茶船古道”從蒼梧縣六堡鎮(zhèn)合口碼頭起航。因此，在關(guān)于“茶船古道”的系列報(bào)道中，被人提及得最多的自然也就是“尖頭船”了。這種船據(jù)稱長(zhǎng)八九米，寬約兩米，前后斗徑起翹，因其兩頭尖中間窄，像針一樣，當(dāng)?shù)赜址Q“針頭船”。
今年92 歲的車進(jìn)良，年輕時(shí)當(dāng)過“文記”茶莊和“英記”茶莊雇工，經(jīng)常看著“尖頭船”在合口碼頭載著茶葉起航，也曾幫“英記”茶莊從六堡撐船運(yùn)茶到廣東都城，對(duì)于“尖頭船”自然是再熟悉不過了。“解放前，六堡河沒有現(xiàn)在這么窄，當(dāng)時(shí)，沒有修那么多河壩，河面比現(xiàn)在寬，水位比現(xiàn)在低。因?yàn)樗坏停圆豢赡茏叽蟠荒茏摺忸^船’這種小船”。車進(jìn)良憶述說，這種船能裝三兩千斤貨物，但碰到秋冬季水旱的時(shí)候，就只能裝一兩千斤。每條船最少配備三名船工，而且每次都是三只船以上一起“打幫”（即結(jié)伴）起行。
臨近新中國(guó)成立的時(shí)候，一些從蒙山方向而來的“濛江船”加入到六堡運(yùn)茶船的行列當(dāng)中，豐富了六堡河上的船只種類。新中國(guó)成立以后，為了增加地方財(cái)政收入，擴(kuò)大出口創(chuàng)匯渠道，廣西大力扶持茶產(chǎn)業(yè)發(fā)展，使六堡茶的產(chǎn)量得到增加。原有的船只運(yùn)力有限，在地方政府的調(diào)控下，更多載重量比“尖頭船”大的“濛江船”駛?cè)牒峡诖a頭支援。木質(zhì)的“濛江船”同樣是人力駕駛的，但寬頭平底，且船身也較寬，每條船能裝三四噸貨。“（上世紀(jì)）五十年代中后期有一段時(shí)間，六堡這里的‘濛江船’比‘尖頭船’還多。”車進(jìn)良告訴我們說。
大小木船顯身手
到了蒼梧縣梨埠鎮(zhèn)之后，行駛于江上的船只品種大大增加。除了載重兩三噸的小船外，逐浪前行的還有載重8 至10 噸的大船，這種大船單桅掛帆，由于有篷，當(dāng)?shù)厝擞纸小按笈翊薄４送猓澳倦p大船”也大展身手，這些船都是木質(zhì)平頭，同樣單桅掛帆，載重量在20 噸左右。
順著東安江再下蒼梧縣木雙鎮(zhèn)，則能見到一種別號(hào)“沙頭鏟”的小船。這種小船專在東安江的沙頭、石橋到木雙這段水路上運(yùn)送貨物，因此得名“沙頭艇”；又因其寬頭平底如鏟，所以又叫“沙頭鏟”。這種船噸位雖小，卻是東安江上運(yùn)送糧食、土特產(chǎn)的生力軍，當(dāng)然，偶爾也會(huì)運(yùn)茶。
從梨埠運(yùn)六堡茶到木雙的還有兩種船，一種是載重在4 噸左右，形狀與“沙頭鏟”有些相似的“金浦船”；另一種則是載重達(dá)10 多噸的“冬瓜船”。木雙鎮(zhèn)老船工毛江榮今年已71 歲了，他的爺爺以前在這段水路上撐的就是“冬瓜船”。“這種船的船頭和船尾都是扁平的，沒有橋欄（即船檣），外形似‘濛江船’，又似切開兩半的冬瓜，所以叫‘冬瓜船’。”毛江榮告訴我們，“冬瓜船”也是木帆船的一種，可載10 多噸貨物，這種船一般也不會(huì)走得太遠(yuǎn)，到了梧州或是廣東郁南就要過船，只有少數(shù)船是直接下廣州的。
不過，無論何種型號(hào)，只要是梨埠和木雙制造的木船，在當(dāng)?shù)赜纸小颁侇^船”，意思是這種船會(huì)優(yōu)先拉船主所在村莊的貨物，然后從外面運(yùn)回生活用品，就像開在村口的“鋪頭”（即店鋪）一樣。
木船拖輪共爭(zhēng)鋒
離開木雙，經(jīng)過賀江直達(dá)廣東江口鎮(zhèn)，來自六堡的茶葉在這里將會(huì)被換船運(yùn)輸。這時(shí)，一種雖靠人力搖櫓和桅桿掛帆航行，載重卻達(dá)幾十噸的木質(zhì)“大盤船”便“粉墨登場(chǎng)”了。木雙鎮(zhèn)的老船工麥仲生接受采訪時(shí)，專門給我們解釋了換船的必要性。他說，從六堡和梨埠駛出的小木船載重量小，抗風(fēng)浪能力也比較差，而過了江口進(jìn)入西江，水深浪急，非載重幾十噸的“大盤船”不能勝任這運(yùn)輸重任。而只要順風(fēng)順?biāo)@些“大盤船”在西江航行半天，就能到達(dá)廣東郁南都城鎮(zhèn)。
不過，自從機(jī)動(dòng)船出現(xiàn)后，“大盤船”就不再是江口以下西江段水路的唯一主角了。從1941 年修撰的《蒼梧縣志》中，我們可以獲悉，從清末民初起，“大盤船”雖然仍領(lǐng)風(fēng)騷，但“花尾渡”已精彩亮相。“花尾渡”是一種拖駁船體，前方由一艘小電動(dòng)輪船作為拖輪，拖動(dòng)后面的大型木質(zhì)客貨駁船。
“花尾渡”的得名，皆因其駁船的船頭彩繪有一只“鎮(zhèn)魔壓邪”的貔貅，船尾彩繪有艷麗奪目的海棠、牡丹、龍鳳、麒麒等奇花異獸。別看這“花尾渡”外表妖嬈多姿，卻是西江上運(yùn)茶的生力軍，一艘“花尾渡”可載客200 多人，載貨幾十噸。今年70 歲的鄧芝，自小生活在“同發(fā)隆”都城總號(hào)，把都城碼頭往昔的情形都看在眼里記在心里。鄧芝告訴我們：“在都城碼頭有兩只‘花尾渡’，船上都有寬闊的貨倉，從都城運(yùn)往香港一帶的茶葉、山貨，都通過這兩只‘花尾渡’運(yùn)輸。”
上世紀(jì)三四十年代，西江上一艘“花尾渡”船體上繪畫著艷麗的圖案。（網(wǎng)友“河上風(fēng)光”提供）
在都城前往廣州的西江航道上，還有一種被稱為“拖頭”的機(jī)動(dòng)拖輪。自從這“拖頭”出現(xiàn)后，六堡鎮(zhèn)里的“英記”茶莊就把它應(yīng)用在自己的運(yùn)輸上。“英記”茶莊的后人鄧炳健介紹說，在廣東郁南，“英記”茶莊待茶葉和收來的其他山貨、特產(chǎn)裝滿幾條大木船后，會(huì)用一根鋼纜把這些木船串接起來，再用一個(gè)“拖頭”掛住，沿西江開去廣州。相比于以前的木帆船運(yùn)輸，用“拖頭”拉船運(yùn)輸安全多了。
茶船有了“新面孔”
在梧州，沿“茶船古道”西江段運(yùn)輸六堡茶前往廣州的船只種類也很多。除了載重十來噸到幾十噸的木船掛帆航行外，晚清之后，更有大型的機(jī)動(dòng)客貨輪行駛在梧州到廣州的航線上。1897年，梧州被辟為通商口岸以后，梧州的船運(yùn)公司就購(gòu)進(jìn)了5艘客貨輪電船，專門經(jīng)營(yíng)南寧至廣州之間的西江航線。梧州本地的研究人員易源在著作《梧州航運(yùn)史稿》中提到，這些客貨輪電船使用蒸汽驅(qū)動(dòng)，載重量都已經(jīng)超過百噸。
1919年11月，在中國(guó)南方的一個(gè)港口，搬運(yùn)工人正在將木帆船裝載的貨物搬上更大的貨船。（網(wǎng)友“乘乘2002”提供）
此外，從梧州被辟為通商口岸直至上世紀(jì)六七十年代以前，“花尾渡”和使用煤炭、油料驅(qū)動(dòng)的“電船”和“大火船”，也是梧州到廣州乃至到港澳地區(qū)的西江航線上的主要機(jī)動(dòng)船只。“英記”茶莊的另一名后人鄧炳強(qiáng)在接受我們采訪時(shí)稱，新中國(guó)成立前，他在都城見過這些“噴黑煙的大火船”。
新中國(guó)成立以后，國(guó)營(yíng)性質(zhì)的梧州航運(yùn)局和集體所有制的梧州市水運(yùn)公司接管了梧州對(duì)外的水路運(yùn)輸。進(jìn)入上世紀(jì)60年代以后，這兩家水運(yùn)企業(yè)所使用的船只也發(fā)生了變化。
梧州市水運(yùn)公司仍部分使用木質(zhì)貨船，依靠人工來劃動(dòng)。這種木船載貨量在10至20噸，船頭通常是貨倉，船尾是宿舍區(qū)，船體艙面的兩邊都裝有檣板。該公司退休職工黃維強(qiáng)介紹說：“這種船還搭建有船篷，用來為運(yùn)輸?shù)呢浧氛趽躏L(fēng)雨和陽光。”梧州航運(yùn)局的配備則先進(jìn)多了，此時(shí)，他們已是“花尾渡”、拖輪、“電船”一應(yīng)俱備了，而且還把大型鐵皮駁船專門用于貨運(yùn)，這種使用油料驅(qū)動(dòng)的大型鐵皮駁船，載重量都超過百噸。到了后來，連水運(yùn)公司也使用起了鐵皮駁船，只是該公司使用的駁船船型相對(duì)較小，載重一般都在百噸以下。
1949年，一艘拖輪行駛在西江上。（網(wǎng)友“河上風(fēng)光”提供）
對(duì)于從梧州出發(fā)的船只，也有各種稱呼。說到這一點(diǎn)，原梧州市航運(yùn)局退休職工黃賢富就特別來勁。他介紹說，新中國(guó)成立初期，航運(yùn)局派往珠三角地區(qū)的貨船種類各有不同，例如前往廣州的船俗稱“濕底船”，即一個(gè)拖頭船牽引一條“花尾渡”，這只“花尾渡”既裝乘客也裝貨，其中，客艙體積可容納150人，貨倉則可容納80至100噸貨物。
而上世紀(jì)60年代以后，從梧州運(yùn)輸六堡茶前往粵港澳地區(qū)的船又有了一個(gè)新的別稱——“一程船”。“因?yàn)檫@些駁船不能出遠(yuǎn)洋，最多只能到廣州或港澳地區(qū)，即只能走第一程水路，所以就叫‘一程船’。”曾擔(dān)任廣西茶葉土產(chǎn)進(jìn)出口公司梧州支公司總經(jīng)理的熊燕萍說，“六堡茶到了廣州或港澳地區(qū)以后，再換裝上遠(yuǎn)洋貨輪，運(yùn)去東南亞和日本、北美等地區(qū)，這些遠(yuǎn)洋貨輪才是‘二程船’。”
到了上世紀(jì)80年代，運(yùn)茶船行列又有了“新面孔”。有些客商在廣州和香港租用空的集裝箱運(yùn)輸六堡茶，梧州市航運(yùn)局的駁船裝載這些集裝箱回梧州后，再將六堡茶放進(jìn)集裝箱里運(yùn)去廣州和香港。這樣，換裝遠(yuǎn)洋貨輪時(shí)只需直接把集裝箱吊裝過船則可，極為方便。這種配備了“裝貨神器”的鐵皮駁船，成為了當(dāng)時(shí)梧州運(yùn)輸出口物資的重要的力量。
小型鐵皮駁船行駛在南方一條內(nèi)河上。（網(wǎng)絡(luò)圖片）
此外，航運(yùn)局還安排了專門的船隊(duì)運(yùn)貨去港澳地區(qū)，其中負(fù)責(zé)運(yùn)去香港地區(qū)是一支叫做“桂海”的船隊(duì)，這支船隊(duì)共由三條大型的鐵皮駁船組成。這些“桂海船”的特點(diǎn)是貨倉里面上層裝禽畜，下層裝雜貨，上下層之間有密封的鋼質(zhì)倉板隔開。
“輔道”船只也多樣
六堡茶產(chǎn)區(qū)的茶葉輸出線路，除了六堡河－東安江－賀江－西江的“主道”外，還有梧桐河（當(dāng)?shù)厝擞址Q“梧垌河”）－夏郢鎮(zhèn)（思良江）－桂江－西江、六堡－獅寨－長(zhǎng)發(fā)（桂江）－西江兩條“輔道”，這使得“茶船古道”上運(yùn)茶的船只種類圖更為多姿多彩。
從獅寨有一條龍江直通長(zhǎng)發(fā)，匯入桂江。新中國(guó)成立以前，在龍江上有多只運(yùn)送茶葉、山貨的木船，曾擔(dān)任獅寨鎮(zhèn)大昌村生產(chǎn)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)的陳乙琴對(duì)此印象深刻。他說：“這種木船兩頭平，船身窄長(zhǎng)，有桅桿能掛帆，載重10 來噸，一般來說，每只船會(huì)配備船工10 人，因?yàn)榛爻痰臅r(shí)候全程都得依靠這些船工拉纖溯行。”直到新中國(guó)成立以后，龍江上的運(yùn)茶船只才逐漸換成了使用柴油驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)船。
從獅寨到達(dá)長(zhǎng)發(fā)碼頭，裝茶葉的船又換成了載重二三十噸的木盤船，沿著桂江運(yùn)到梧州。梧州專署計(jì)委、蒼梧縣計(jì)委經(jīng)濟(jì)調(diào)查工作組和蒼梧縣外貿(mào)局在1965 年聯(lián)合編撰的《關(guān)于茶葉生產(chǎn)情況報(bào)告》就提到，在解放前，“合口圩茶葉經(jīng)踩制后，以三千載重量民船運(yùn)到梨埠，轉(zhuǎn)用三五萬載重船運(yùn)到都城，往廣州。獅寨圩則經(jīng)五千載重量民船到長(zhǎng)發(fā)，轉(zhuǎn)大民船沿?fù)岷酉轮廖嘀荩D(zhuǎn)船往廣州。”
從夏郢運(yùn)裝茶葉沿著桂江輸出梧州的都是小木船，這種船平頭長(zhǎng)身，載重10 來噸，使用人力劃行。今年94 歲的劉延忠，曾擔(dān)任過夏郢鎮(zhèn)供銷社主任，對(duì)于以前收茶運(yùn)茶歲月總是難以忘懷。他說，桂江到梧州水路有20 多公里，從1937 年直到新中國(guó)成立以后的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，專門負(fù)責(zé)夏郢到梧州這段桂江航線運(yùn)輸?shù)哪敬恢敝挥袃芍弧?/p>
乘著茶船，六堡茶穿過漫長(zhǎng)的“茶船古道”，在珠三角地區(qū)完成了最終集結(jié)。它們中的一部分，在廣州的各個(gè)碼頭被卸下來，送進(jìn)市場(chǎng)、茶樓；還有一部分，則會(huì)開始新一輪的旅程。接下來，遠(yuǎn)洋貨輪將接管一切，它們從珠三角地區(qū)的各大商埠出發(fā)，沿著“海上絲綢之路”，運(yùn)載六堡茶越過大洋，送往東南亞、日本，乃至北美地區(qū)。
“‘濛江船’也是‘打幫’運(yùn)貨的”
講述人：
蔣永春（65 歲，現(xiàn)住蒼梧縣六堡鎮(zhèn)，是當(dāng)?shù)夭枭蹋?/p>
1937 年的時(shí)候，六堡里面是只有“尖頭船”的。到了臨近解放的時(shí)候，也就是1947 年、1948 年左右，由于梨埠下面的運(yùn)力不足，而當(dāng)?shù)赜钟泻芏嘭浀戎\(yùn)出去，所以船佬（即船工）的生意忙不過來。當(dāng)時(shí)梨埠下面撐船的都是“疍家人”，相互之間有溝通的，蒙山（即梧州市蒙山縣）那邊河里的“疍家人”知道我們這里有貨運(yùn)，于是也撐船過來運(yùn)貨。因?yàn)樗麄兌际菑拿缮侥沁叺慕舆^來的，我們就將他們撐的船叫“蒙江船”。這些“蒙江船”也是木制的，用人力來撐，外形跟“尖頭船”差不多，但寬頭平底，船上有個(gè)船篷，載重量比“尖頭船”更大，一般可以裝到兩至四噸。
因?yàn)楫?dāng)時(shí)我們也不知道這些撐“蒙江船”的“疍家人”來自蒙山的哪條江河，都想當(dāng)然地認(rèn)為蒙山既然叫做“蒙山”，就應(yīng)該有條“蒙江”，但既然是江河，那么這條江的名稱應(yīng)該就有水字邊的，于是就相互傳說他們是從蒙山一條叫做“濛江”的河里過來的，所以又叫這些船做“濛江船”。
不過當(dāng)時(shí)進(jìn)來六堡鎮(zhèn)里的“濛江船”還很少，偶爾有貨運(yùn)才上來的。到了解放初期，要從六堡運(yùn)出去的貨物增多，但六堡里面的船太少，于是蒙山那邊的“濛江船”都跑過來運(yùn)貨，加上供銷社之間又相互調(diào)度了一些“濛江船”過來，所以，到了后來，上來六堡里面拉貨的“濛江船”就很多了。
這些“濛江船”的船佬一般也是（每只船）三四個(gè)人的，也是像尖頭船一樣“打幫”上來運(yùn)貨的，不過他們有時(shí)候兩只也“打幫”進(jìn)來，不一定要三只一起出發(fā)的。
“‘濛江船’一度比‘尖頭船’還多”
講述人：
車進(jìn)良（92 歲，現(xiàn)住蒼梧縣六堡鎮(zhèn)，年輕時(shí)曾當(dāng)過“文記”茶莊和“英記”茶莊的雇工）
解放前，六堡河沒有現(xiàn)在這么窄，當(dāng)時(shí)，沒有修那么多河壩，河面比現(xiàn)在寬，水位比現(xiàn)在低。因?yàn)樗坏停圆豢赡茏叽蟠荒茏摺凹忸^船”這種小船。這種船能裝三兩千斤貨物。但這也要看時(shí)節(jié)，如果是（秋冬）水旱的時(shí)候，就只能裝一兩千斤；（春夏）水漲的時(shí)候，才能裝滿幾千斤，不然就會(huì)擱淺了。
“尖頭船”一直到（上世紀(jì)）六七十年代都在用。不過，到了解放后，因?yàn)橛校ゆ?zhèn)）供銷社調(diào)度，“濛江船”也進(jìn)來支援運(yùn)貨了。這些“濛江船”的船頭很寬，像鐵鏟一樣，船是平底的，船身比較寬，（每條船）能裝三四噸貨。據(jù)說這些“濛江船”原來是在其他地方運(yùn)貨的，可能是濛江那邊的吧，后來經(jīng)過調(diào)度過來支援，所以叫做“濛江船”。（上世紀(jì)）50 年代中后期有一段時(shí)間，六堡這里的“濛江船”比“針頭船”還多。
“六堡的‘尖頭船’都是朱老板做的”
講述人：
鄧炳強(qiáng)（81 歲，現(xiàn)住深圳，其父親是“英記”茶莊老板鄧澤才）
解放前，六堡鎮(zhèn)專門從事運(yùn)茶葉的“尖頭船”有十多只，后來只剩下了幾只。當(dāng)時(shí)六堡鎮(zhèn)寶平村有個(gè)大沙洲，那里有個(gè)船廠專門制作和維修尖頭船，那個(gè)船廠的老板姓朱。到了解放后，這個(gè)船廠都一直存在，負(fù)責(zé)人還是那個(gè)朱老板的后代。
六堡向外走的水路拐彎較多，且水的流速很快，因此，每次出貨的船隊(duì)都是“打幫”出行，每條船可裝幾千斤茶葉。每次外運(yùn)茶葉，都不止是我們“英記”一家，六堡鎮(zhèn)其他小茶莊都會(huì)交貨給我們一起外運(yùn)。那時(shí)候，茶商間都是互相支持的。
茶船從六堡到廣東都城需要三天左右，到達(dá)都城后，我們將六堡茶換裝上大木船再去廣州。當(dāng)時(shí)裝茶去廣州的都是比較大的木船，但不是用大火船（指火輪）運(yùn)的，雖然那時(shí)候已經(jīng)有大火船了，噴黑煙的，但那主要是裝客的。
我記得，7 歲的時(shí)候，我坐過自家的運(yùn)茶船去廣東都城。當(dāng)時(shí)，我大伯鄧英才在都城，我隨運(yùn)茶的船出去都城讀小學(xué)，在那里讀了兩年小學(xué)。后來都城（發(fā)生）大火，燒了沿江的很多店鋪，我大伯的“同發(fā)隆”商行也被燒了，我就坐運(yùn)茶船回了六堡。一年后，我大伯重建“同發(fā)隆”，我又坐運(yùn)茶船去都城讀書了。那時(shí)候運(yùn)茶的“尖頭船”很小，六堡到都城的水路水流又很急，經(jīng)常會(huì)撞船沉船。有一次，我坐船時(shí)見到前面的船撞船，當(dāng)時(shí)嚇了一大跳。
“回六堡坐的是木帆船”
講述人：
黃用珍（98 歲，現(xiàn)居廣東江門，“三記”茶莊老板蘇金潤(rùn)之妻）
我1940年和蘇金潤(rùn)結(jié)婚以后，就跟著他回到了六堡鎮(zhèn)做生意，當(dāng)時(shí)，金潤(rùn)主要做茶葉生意。后來，打仗（指日軍侵華戰(zhàn)爭(zhēng)）越來越激烈，茶葉生意做不下去了，金潤(rùn)就去（廣東）江門那邊販“故衣”（即舊衣服）回來賣。當(dāng)時(shí)的交通很差，人們一般都是靠腿走路，出去能搭的只有船。我和金潤(rùn)就是坐船回六堡的，當(dāng)時(shí)坐的是木帆船。
到了1943 年，有一次我跟金潤(rùn)坐船去廣州販“故衣”，路上遇到了賊（這里指土匪）。當(dāng)時(shí)日本仔（指日軍）只占領(lǐng)了城市，還管不到鄉(xiāng)下，鄉(xiāng)下到處都是土匪流寇。我們坐的拖船一路順?biāo)ㄖ秆匚鹘樍鞫拢┮V州，入夜就停在岸邊休息。到了半夜，兵反賊亂。土匪們趁夜色悄悄劃船靠過來，上船后控制了我們?nèi)耍缓笠粋€(gè)一個(gè)地搜身，把所有值錢的東西都刮到了他們的賊船上。我和金潤(rùn)隨身帶的錢財(cái)全部都被搶了，幸虧還保得住一條性命。 | 
