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隨著汽車市場整體遇冷，合資品牌開始逐漸推出價(jià)格更加親民的車型，自主品牌面對的壓力和競爭進(jìn)一步升級。與此同時(shí)，增長一直穩(wěn)定的新能源汽車又遇到了補(bǔ)貼的退坡。在新的市場情況下，自主品牌又該作出怎樣的調(diào)整和改變？

守住SUV、新能源汽車市場

還得靠品質(zhì)說話

今年上半年，伴隨著32家自主車企銷量的齊跌，自主品牌份額再次跌破四成，進(jìn)入30%的時(shí)代。毫無疑問，在2015年開始的SUV的“瘋漲期”，自主品牌找到了突破口。但是隨著SUV風(fēng)口的消散，技術(shù)和品質(zhì)較弱的自主品牌難以抵擋來自市場和消費(fèi)者的考驗(yàn)。

在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的2019年上半年中國汽車市場銷量數(shù)據(jù)中。“SUV降速”成為人們關(guān)注和討論的重點(diǎn)，越來越多車企意識到，想要從SUV市場獲得大額紅利將不再輕松。

雖然SUV市場的熱度在逐漸消散，但被市場淘汰的SUV并非已經(jīng)不符合時(shí)代需求，而是因?yàn)槠洚a(chǎn)品技術(shù)薄弱而帶來的產(chǎn)品力弱，競爭力不足，最終導(dǎo)致口碑不佳，被同級競品所代替。

從今年推出的眾多新車型中不難發(fā)現(xiàn)，SUV仍然是各個(gè)品牌開發(fā)的重點(diǎn)。隨著全新車型廣汽本田繽智、東風(fēng)本田XR-V、雪佛蘭創(chuàng)酷以及今年下半年將要上市的林肯飛行家、奔馳GLB等，越來越多的品牌特別是強(qiáng)勢合資及進(jìn)口品牌，開始把目光聚焦在SUV領(lǐng)域。

但對大多數(shù)自主品牌而言，在合資品牌不斷進(jìn)行價(jià)格下探，壓縮自主品牌生存空間之際，如何用高品質(zhì)，有影響力的車型進(jìn)行市場捍衛(wèi)和強(qiáng)有力的回?fù)簦蔀榱水?dāng)下急需解決的問題。

在汽車行業(yè)分析師劉志超劉志超看來，自主品牌在與合資品牌的正面交鋒中，不能忘了品牌上攻，進(jìn)行產(chǎn)品和技術(shù)的升級。他表示，那些被不斷清洗的品牌和產(chǎn)品出局之后，留給消費(fèi)者的必然是精品。而強(qiáng)強(qiáng)之間的對壘，才是SUV市場發(fā)展前進(jìn)的最大動(dòng)力。

同樣讓自主品牌頗為頭疼的還有新能源汽車市場的表現(xiàn)。“隨著新能源汽車補(bǔ)貼的退坡和動(dòng)力電池白名單的廢除，合資品牌也開始發(fā)力新能源汽車市場。”劉志超直言道。當(dāng)前，中國新能源汽車市場已經(jīng)呈現(xiàn)出高端產(chǎn)品不足、低端產(chǎn)品過剩的尷尬局面。

下半年市場挑戰(zhàn)巨大

自主品牌集體向高端突圍

“產(chǎn)品高端化是自主品牌轉(zhuǎn)型的主要內(nèi)容。”崔東樹這樣概括近年來自主品牌的發(fā)展路徑。從今年上半年的成績單來看，高端化、全球化成為自主品牌集體發(fā)力的重點(diǎn)，而向高端化和全球化轉(zhuǎn)型的成敗，則很大程度上決定了銷量的同比增幅，以及最終的排名。

其中，長城汽車在高端化和全球化方面表現(xiàn)得比較突出。上半年，長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式完工，為長城汽車的全球化布局再落一子。隨后，長城汽車正式發(fā)布了包括4N20發(fā)動(dòng)機(jī)、9DCT變速器、6001系列電驅(qū)動(dòng)在內(nèi)的“Ⅰ紀(jì)元”動(dòng)力總成技術(shù)產(chǎn)品，并發(fā)布“GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略”，圍繞汽車-出行-生活的體驗(yàn)服務(wù)。

長安汽車同樣在進(jìn)行著高端化的探索，前不久的重慶車展上，長安汽車正式發(fā)布全新動(dòng)力系統(tǒng)藍(lán)鯨NE動(dòng)力。該動(dòng)力系統(tǒng)打造了中國汽車產(chǎn)業(yè)首個(gè)基于領(lǐng)先的模塊化頂層設(shè)計(jì)，是面向下一代排放、油耗標(biāo)準(zhǔn)的全新模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)平臺，開啟了長安汽車的“動(dòng)力3.0”時(shí)代。

盡管自主品牌并沒有停止進(jìn)行品牌和技術(shù)高端化探索的步伐，但是想要在銷量慘淡的市場中有亮眼的表現(xiàn)，并非一件容易的事。當(dāng)前新的造車企業(yè)逐漸進(jìn)入交車階段，盡管是電動(dòng)車為主，但這也將分流自主品牌目前的市場份額。

而隨著政府的減稅進(jìn)行，包括整車制造和零部件環(huán)節(jié)，都有較大幅度的減稅，這意味著合資品牌有更多空間進(jìn)行價(jià)格下探。

更重要的是，受制于補(bǔ)貼的降低和退坡，以及“國五轉(zhuǎn)國六”這兩個(gè)政策的影響，自主品牌在未來的發(fā)展之中壓力變得更大了。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自主品牌未來的競爭環(huán)境并不會(huì)變得更輕松。

（據(jù)中國青年報(bào)）