西江都市報記者 鄧發(fā)浩/文 昨天，我們站在橋上看風(fēng)景；今天，我們在這座城市里傾聽關(guān)于橋的記憶。 “水都”梧州山環(huán)水抱，西江與桂江這兩條母親河，給予梧州得天獨厚的水源條件，同時也將市區(qū)分割成幾個片區(qū)。新中國成立70年來，勤勞的梧州人遇水搭橋，在市區(qū)建設(shè)了9座城市橋梁，化水路為通途。 1950年，梧州人在河?xùn)|與河西之間的桂江建起了一座浮橋。據(jù)《梧州市志綜合卷》記載，該橋由60艘木船連接而成，橋東位于牛屎碼頭，橋西在角嘴碼頭。浮橋改變了梧州市民千百年來只靠渡船過江的歷史，但它并非真正意義上的橋。 梧州歷史上第一座真正意義上的橋—桂江一橋，于1969年10月1日正式落成通車，當(dāng)時取名為梧州大橋。通過桂江一橋，梧州市民第一次邁開了西進的腳步。 
2017年的冬日早上，霧鎖桂江一橋，騎著自行車的市民奔往河西。記者 楊揚 攝 修建桂江一橋的3年歲月，是當(dāng)時梧州市民的“全民記憶”。市民陳玉今年74歲，當(dāng)年她是一名建筑女工，在單位的帶領(lǐng)下義務(wù)參加桂江一橋建設(shè)。陳玉說：“當(dāng)時缺乏運輸車輛與機械設(shè)備，建設(shè)所用沙石都是我們工人用肩膀一擔(dān)擔(dān)地挑到工地的。當(dāng)時，無論是工人、農(nóng)民還是學(xué)生都主動加入到建設(shè)的隊伍中?！被貞浧甬?dāng)年的建設(shè)情景，陳玉至今難掩激動。 對梧州市民來說，還有兩座不得不提的橋梁——西江大橋和西江汊河橋。這兩座橋于1990年建成通車，它們不僅結(jié)束了長洲島村民“無船不離島”的歷史，促進了城市開發(fā)建設(shè)的腳步進一步西移，而且第一次打開了西江北岸與南岸的陸路通道，為梧州市區(qū)與岑溪、藤縣以及其他更多地區(qū)的交流搭建了通途，促進了梧州市區(qū)的開放開發(fā)。 
1990年5月15日，西江大橋通車時可謂是“全城盛事”，群眾“敲鑼打鼓”都跑去看大橋通車。 孟亞西 攝 而云龍大橋則是梧州第一座利用外資建設(shè)的大橋。1998年，獨具特色的單塔斜拉索橋云龍大橋從西江架起。隨后，梧州三威林產(chǎn)工業(yè)有限公司等市內(nèi)大型企業(yè)開始遷址塘源路?？梢哉f，它的建成拓寬了梧州工業(yè)發(fā)展的新天地。 2000年，有“彩虹橋”美譽的鴛江大橋應(yīng)運而生，鮮艷的紅藍配色彰顯了梧州鴛鴦江特色，成為梧州一張靚麗的城市名片。2017年，歷經(jīng)14年曲折的西江三橋也終于建成通車，加上此前建成的桂江二橋、蓮花大橋、紫竹大橋，梧州市區(qū)的城市橋梁增至9座。 
1998年夏天，梧州迎來特大洪水，滔滔洪水從桂江二橋下咆哮而過。孟亞西 攝 
西江三橋于2003年底開工建設(shè)，后由于各種原因于2004年暫停施工。2009年，項目復(fù)工建設(shè)，2017年正式通車。（資料圖） 而穿過市區(qū)，梧州近年建設(shè)的高速公路橋梁更蔚為壯觀。2018年，作為梧州環(huán)城高速公路控制性工程的扶典口西江特大橋通車，這條磅礴大氣的大橋是亞洲最大跨徑的矮塔斜拉橋。此外，潯江特大橋、思良江特大橋等橋長超過千米的大型高速公路橋梁項目也于近年相繼通車。 這些高速公路大橋與橫跨在梧州市區(qū)東西兩岸、南北兩端的9座城市橋梁相守相望，共同打通梧州市區(qū)的內(nèi)部“經(jīng)絡(luò)”與外部“血管”，成為城市發(fā)展的引領(lǐng)者和見證者。它們的建設(shè)史，也是梧州城市建設(shè)“西進南拓”進程史的重要篇章。 ■ 背景資料 1950年，桂江“撫河”浮橋建成，后遷移到蓮花山碼頭、富民碼頭，1989年11月被撤銷。 1966年10月24日，梧州大橋動工，1969年10月1日建成通車。 1986年，東接錢鑒路、西連富民三路的桂江二橋建成。該橋建成后，梧州大橋改稱為桂江一橋。 1986年，西江大橋和西江汊河橋破土動工，至1990年正式通車。 1998年，云龍大橋通車，總投資7200萬元，其中利用外資4000萬元。 2000年，鴛江大橋通車，該橋曾是國內(nèi)罕見的市區(qū)干道收費性橋梁，2008年鴛江大橋收費站拆除。 2001年，蓮花大橋和紫竹大橋相繼建成，改變國道207線、國道321線梧州段常年因受洪水影響而中斷交通的歷史。 2017年，西江三橋通車。 （西江都市報記者 鄧發(fā)浩 整理） | 
