西江都市報記者 鄧發(fā)浩 昔日，梧州港口碼頭人頭攢動，船舶旅客川流不息；今日，重型機械在現(xiàn)代化碼頭“拔地而起”，堆場貨柜不計其數(shù)。梧州碼頭“畫風”巨變的背后，見證著梧州航運的變遷與發(fā)展。 梧州位于三江交匯處，得天獨厚的水源條件使得眾多碼頭應運而生。據(jù)《梧州市志經(jīng)濟卷》記載，截至1993年，梧州在三江六岸共建有大小碼頭169座，數(shù)量之多不僅排在西江流域各港口前列，在全國港口中也不多見。 新中國成立初期，梧州全港共有客運碼頭20余座。今年65歲的退休工人劉云一直住在河東片區(qū)，他說，當時的碼頭都集中在河東，沿岸的大南碼頭、珠璣碼頭、大同碼頭，是當時梧州建設最好的客運碼頭，均用石塊或水泥構(gòu)筑梯級。碼頭航運繁忙，每天有梧州往返廣州、江門、南寧、柳州等長途客船停泊。此外，河東片區(qū)還有西門碼頭、柴竹渡碼頭、驛前碼頭等，在這些碼頭乘船可前往長洲、龍圩、藤縣等地。 幾座碼頭中，市民印象深刻的非大同碼頭莫屬。上世紀60年代，大同碼頭重建并改稱為航運客運碼頭，地址就位于現(xiàn)在西江一路易發(fā)市場對出防洪堤附近。碼頭的繁華景象讓劉云記憶猶新，他說，至上世紀90年代，在航運客運碼頭乘船一直都是梧州市民的主要出行方式，每天都有成千上萬的旅客在碼頭來往穿梭，每年春運期間的船票更是一票難求。
1972年的鴛江碼頭 （梧州市博物館供圖）
1982年的航運大樓 （梧州市博物館供圖） 航運客運碼頭承擔客運重任后，大南碼頭和珠璣碼頭于上世紀70年代合并改建為專供貨運大南綜合碼頭，成為梧州水上貨運現(xiàn)代化開啟者。據(jù)《梧州市志經(jīng)濟卷》記載，該碼頭是當時梧州港口最大的碼頭，在國內(nèi)內(nèi)河港口中屬于大型機械化、現(xiàn)代化碼頭，配備多種機械設備，構(gòu)成了一個獨立、完整的港口生產(chǎn)體系。在大南綜合碼頭的先進經(jīng)驗的帶動下，河西綜合碼頭、李家莊集裝箱碼頭、富民集裝箱碼頭也在上世紀90年代陸續(xù)建成投產(chǎn)。 進入經(jīng)濟飛速發(fā)展的21世紀，梧州西江黃金水道優(yōu)勢更為彰顯，備受外地企業(yè)青睞。大利口碼頭運營方珠海港（梧州）港務有限公司總經(jīng)理的徐戈回憶稱，2009年，他們總公司來梧考察，發(fā)現(xiàn)梧州的水域地理位置優(yōu)越，決定在梧州投資建設大利口碼頭，計劃通過碼頭將公司業(yè)務輻射至更廣闊的地區(qū)。與大利口碼頭運營公司戰(zhàn)略相類似的還有其他一些兩廣地區(qū)的大型企業(yè)，他們在梧州收購改造或新建了李家莊碼頭、紫金村碼頭、赤水港碼頭等大型現(xiàn)代化貨運碼頭。 
2019年5月21日，在大利口碼頭新建的3號、4號泊位項目工地，施工人員正在清理現(xiàn)場，為下一步安裝起重機軌道做準備。 西江都市報記者 陳凡 攝 隨著梧州公路、橋梁網(wǎng)絡的織密，以及城市布局的調(diào)整，梧州的碼頭也演繹出“時代的變奏曲”：李家莊等碼頭每天24小時不間歇運行，成為梧州貨運發(fā)展的“頂梁柱”；河西綜合碼頭已搖身一變，成了熱鬧的夜宵酒吧商區(qū)；原來的航運客運碼頭、大南綜合碼頭等地，成為市民垂釣與游泳的好去處；在鴛鴦江交匯，曾因裝卸糞便而得名的“牛屎碼頭”不復存在，鴛江大橋已成為梧州鴛鴦江的新地標。 
李家莊碼頭 西江都市報記者 何鎏 攝 七十年潮起潮落，如今斑駁的石階、壯觀的泊位，都在訴說著這個城市的航運故事。 ■ 背景資料 新中國成立后，梧州的客運碼頭主要分為干線碼頭、縣鄉(xiāng)碼頭及渡口碼頭。隨著撫河（桂江）浮橋、桂江一橋、桂江二橋建成，渡口碼頭多被廢棄。 作為客運使用的大同碼頭，于上世紀60年代中期重建，稱航運客運碼頭，并配套客運站。全港長途干線客運船舶主要集中在此碼頭停泊。上世紀70年代初，珠璣碼頭和大南碼頭連為一體，改建為大南綜合碼頭，專供貨運。 此外，從上世紀50年代后期開始，梧州港各專營港口裝卸運輸企業(yè)對原有的貨運碼頭陸續(xù)進行了改造，并先后建起一批新的碼頭，包括河西綜合碼頭、第二運輸公司高旺碼頭等。其中，河西綜合碼頭于1988年4月動工，工程分四期進行，1992年4月建成第三期工程，1994年9月和12月又先后建成李家莊集裝箱綜合碼頭、富民集裝箱碼頭。 2005年，李家莊碼頭被中國外運集團收購，并由該集團子公司梧州中外運倉碼有限公司管理營運。2013年，紫金村碼頭試營運。2015年，大利口碼頭建成投產(chǎn)。 西江都市報記者 鄧發(fā)浩 整理 | 
