梧州零距離網-梧州日報記者 姚藍婷 通訊員 陸小婷
作為廣西水運領域的創(chuàng)新管理舉措，《長洲水利樞紐船閘過閘船舶積分管理辦法（試行）》（以下簡稱《辦法》）至今年8月實施已滿兩周年。《辦法》的實施不僅為長洲水利樞紐的建設運營積累了豐富經驗，更為廣西打造平陸運河經濟帶鐵公水航多式聯(lián)運“一張網”奠定了良好基礎，是廣西推動交通運輸領域信用建設的生動實踐。
兩年來，長洲水利樞紐船閘通過《辦法》強化管理規(guī)范，持續(xù)提升過閘效率，實現(xiàn)過貨量達4.33億噸，與《辦法》實施前的兩年相比增加11605萬噸，增長36.59％，為區(qū)域水運高質量發(fā)展提供有力支撐，助力西江黃金水道提質升級。
創(chuàng)新管理模式賦能過閘效率躍升
長洲水利樞紐船閘作為西江黃金水道的關鍵節(jié)點，其通航效率一直備受關注。為提升過閘效率，西江集團創(chuàng)新推出全國首個基于效率提升的過閘船舶積分管理辦法。
《辦法》創(chuàng)新性地將信用評價結果應用于過閘管理，對所有船舶建立“一船一檔”信用檔案，船舶安全高效過閘可獲加分，存在瞞報謊報吃水、遮擋船名等違規(guī)行為則會被扣分。積分等級分為三個星級，積分信息定期公布。高星級船舶可憑積分兌換優(yōu)先放行服務，這一激勵機制極大地調動了船東和船員配合管理的積極性。
星級評定結果轉化為創(chuàng)新管理成效，長洲水利樞紐船閘過閘效率實現(xiàn)質的提升。目前，長洲水利樞紐船閘過閘最快僅需75分鐘，相較于以往效率提升25％；船舶年平均待閘時長減少10.8小時，這不僅降低了船舶運營成本，更有助于西江水運物流高效暢通，推動長洲水利樞紐船閘2024年過貨量一舉突破2.24億噸，創(chuàng)歷史新高，再度成為國內天然河流過貨量最大的船閘。
“AI+”智慧護航重塑航運生態(tài)
給每一艘船舶的每次過閘行為打分是一項精細活，考驗的不僅是技術手段，更是管理智慧。
為更好地配合《辦法》實施，西江集團自主研發(fā)了專利產品“新型船閘閘門防撞裝置”，研發(fā)建設船舶進出閘效率評價系統(tǒng)、長洲水利樞紐船閘過閘效率管理系統(tǒng)等，通過運用北斗導航技術、AI視覺識別等智能化手段，構筑AI應用新場景，有效保障船舶安全過閘、降低撞閘事故發(fā)生率、提升通航效率。
據(jù)廣西西江船閘調度中心數(shù)據(jù)分析，長洲水利樞紐船閘2024年過貨量相比2022年過貨量增加6887萬噸。據(jù)交通運輸部門估算，長洲水利樞紐船閘年降低社會物流成本可達16.87億元。
以航運效能提升為支點，西江黃金水道綜合效應持續(xù)釋放。當前，云貴高原的礦產資源與粵港澳大灣區(qū)的工業(yè)產品經長洲水利樞紐船閘實現(xiàn)高效流轉，西江黃金水道以日均60萬噸吞吐量串聯(lián)起粵港澳—西南經濟走廊的黃金動脈。
展望未來，隨著平陸運河經濟帶建設加速推進，《辦法》積分管理體系的數(shù)據(jù)流將與鐵公水航多式聯(lián)運體系深度融合，為高水平共建西部陸海新通道，高效銜接服務平陸運河提供堅實的航運保障。
