公務(wù)用車改革進(jìn)行時(shí)

自主品牌是“游戲規(guī)則”修改的最大受益者。一直以來(lái)，合資品牌采購(gòu)量占公務(wù)車采購(gòu)規(guī)模近90%，而根據(jù)國(guó)家支持和發(fā)展自主品牌汽車企業(yè)的政策，未來(lái)自主品牌在公務(wù)車采購(gòu)中所占比例將上升至50%以上，這對(duì)于羽翼日漸豐滿的自主品牌，無(wú)疑是個(gè)利好。

早在今年兩會(huì)時(shí)，身為兩會(huì)代表的江淮汽車董事長(zhǎng)左延安、長(zhǎng)城汽車股份有限公司總裁王鳳英便紛紛提出“政府采購(gòu)應(yīng)優(yōu)先考慮自主品牌”的議案。

按照現(xiàn)行的公務(wù)用車配備標(biāo)準(zhǔn)，即1994年中共中央出臺(tái)的《關(guān)于黨政機(jī)關(guān)汽車配備和使用管理的規(guī)定》，部長(zhǎng)級(jí)干部配備排氣量3.0L(含3.0L)以下、價(jià)格45萬(wàn)元以內(nèi)的轎車；副部長(zhǎng)級(jí)干部使用排氣量3.0L(含3.0L)以下、價(jià)格35萬(wàn)元以內(nèi)的轎車；一般公務(wù)用車配備排氣量2.0L(含2.0L)以下、價(jià)格25萬(wàn)元以內(nèi)的轎車(客車、越野車等除外)。

不少國(guó)內(nèi)自主品牌汽車負(fù)責(zé)人認(rèn)為，受當(dāng)時(shí)條件限制，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)雖然對(duì)排量和價(jià)格有明確規(guī)定，但是并沒有提出自主品牌的概念，況且目前國(guó)內(nèi)車價(jià)也比15年前下降了不少，急需與時(shí)俱進(jìn)做出調(diào)整。

中央級(jí)國(guó)家機(jī)關(guān)已經(jīng)開始調(diào)整。今年6月份，中央國(guó)家機(jī)關(guān)政府采購(gòu)中心在“關(guān)于2009-2010年度中央國(guó)家機(jī)關(guān)汽車協(xié)議供貨有關(guān)問(wèn)題的通知”中申明，各單位新配備、更新汽車“自主品牌汽車比例應(yīng)達(dá)到50%”。

在同時(shí)公布的“2009~2010年中央國(guó)家機(jī)關(guān)汽車協(xié)議供貨汽車廠商名單”中，38家進(jìn)入采購(gòu)名單的汽車廠家中，有自主品牌車企21家，車型達(dá)到60多款，而合資品牌僅為55款。

入圍的轎車包括上汽的名爵、榮威，一汽的奔騰，長(zhǎng)安的悅翔、志翔、杰勛，比亞迪的F3、F3DM以及吉利的金剛、遠(yuǎn)景，奇瑞的A5、A3、旗云、東方之子，長(zhǎng)城炫麗、酷熊等。

種種跡象表明，公務(wù)用車的制度改革正在積極推進(jìn)。但也有業(yè)內(nèi)專家表示出隱憂，認(rèn)為《辦法》如果只單純考慮增加自主品牌汽車采購(gòu)量，仍難以體現(xiàn)政府減排的決心，1994年的規(guī)定中只對(duì)轎車做出排量的限制，SUV等大排量進(jìn)口車并不受限，因此全面完善公務(wù)用車管理和使用規(guī)定，更具實(shí)際意義。