本報記者 楊苑君

隨著“斑馬線上的文明”活動引向深入，“禮讓”逐漸成為文明風景。而行人闖紅燈、車輛不讓行的現象仍時有發生，成為城市文明中不和諧的音符。對此，記者收集了部分行人、司機、交警等各方人士對文明交通的建議。有關人士認為，完善城區交通設施的配備和管理，獎文明、罰違法，有助于市民養成文明出行的習慣，同時要建立健全長效管理機制。

我市自從開展“我為城市建設出份力”志愿活動以來，交通違規行為有所減少。據不完全統計，去年，文明交通勸導志愿者糾正行人亂穿馬路829人次，市交警支隊共糾正非機動車闖紅燈1415人次、糾正機動車闖紅燈851人次。

交警部門統計數據顯示，今年以來，我市發生的交通事故數量、死傷人數與去年同期相比，均有所下降。但值得一提的是，因不遵守交通信號指示而導致的事故仍占較高比例。

市公安局交警支隊萬秀區大隊事故中隊一名劉姓民警介紹，因行人闖紅燈、車輛不按交通信號燈指示行動而導致的撞人、追尾交通事故并不鮮見。她說：“交警部門采取高峰期定點執勤和平峰時段流動巡查相結合等方式，加大交通秩序整治和文明交通宣傳的力度，能幫助市民及時補上文明交通這一課，減少交通事故的發生。”

文明交通教育從娃娃抓起。“紅燈停、綠燈行”，在市一中就讀的初一學生小駱對這些耳熟能詳的交通守則仍印象深刻。他告訴記者，以前學校每年都會上交通安全課，讓他們牢記交通安全的重要性，但由于授課內容千篇一律，導致實際效果打了折扣。“我覺得交通安全課可以創新形式，或者邀請家長共同參與，讓大人小孩互相監督。”小駱說。

52歲的楊先生曾是一名救護車司機。他表示，以前遇到斑馬線上沒有行人時，往往會經驗主義地覺得為了趕時間可以加速通過，遇到過幾次小孩打鬧著突然沖過馬路的情況后，就意識到斑馬線前減速讓人的重要性。楊先生直言：“許多闖紅燈行為都是為了爭最后幾秒的通行時間。在遵守交通安全法的前提下，車輛與行人之間應互相尊重，否則會形成不文明交通的惡性循環。在思想上形成禮讓意識，才能使城市交通文明和諧。”

同時，他認為，我市正在進行的城市環境綜合整治工作，對城區交通設施進行了維護和完善，此舉能使斑馬線、交通信號燈等設施更好地發揮作用。

我市通過開展“斑馬線上的文明”、“我為城市建設出份力”等活動，深化文明交通行動計劃。市文明辦參與組織多年交通勸導志愿服務活動的王先生對文明交通有著自己的見解：“從多年的志愿活動中志愿者反饋的情況來看，在文明勸導員的勸導監督下，交通環境有所好轉，但當沒有人監督時，仍有市民我行我素，出現反彈現象。”他提出，文明交通需要每一步的堅守，多部門聯動執法、形成長效機制、志愿服務常態化等措施多管齊下，才能逐步減少交通陋習、文明出行。另一方面，他山之石，可以攻玉。我市可以借鑒其他城市的交通管理經驗，如柳州市的智能交通系統、3D立體斑馬線等做法，引導市民文明出行，在城市營造文明交通的氛圍。