○長洲水利樞紐三線船閘首次實船通航測試取得成功
○長洲水利樞紐將成世界上通過能力最大單級船閘
隨著長洲水利樞紐三線船閘上游閘首人字門緩緩打開，參加首次實船通航測試的船只駛出閘室向上游駛?cè)ァ｜S海志/攝
????西江都市報訊（記者 黃海志 通訊員 楊德松）2015年的第一天，梧州長洲水利樞紐三線四線船閘建設(shè)一線傳來喜訊：作為廣西打造西江億噸黃金水道重點工程的長洲水利樞紐三線船閘，在交工驗收后成功完成首次實船通航測試，即將于本月中上旬試通航，而四線船閘也將于2015年春節(jié)前達到試通航條件。
????昨日上午8時30分許，當縈繞在潯江江面上冬日的濃霧逐漸散去，2015年的第一道晨光噴薄而出，肆意揮灑在長洲水利樞紐上空時，三線四線船閘建設(shè)工地里已是一片繁忙的施工場景。在三線船閘上游和下游處，兩艘被工作船裝載著的大型挖掘機將巨臂伸向江中，對船閘建設(shè)期間用于攔截河水以方便施工的圍堰進行破堰作業(yè)，使船閘的閘室逐步充水并最終過流。當天，在成功進行交工驗收后，三線船閘將進行首次實船通航測試。
????上午10時，一艘編號為“潤桂696”吉船（即沒有裝載貨物的船只）從下游徐徐駛?cè)腴L洲水利樞紐三線船閘的引航道，它也即將成為第一艘通過三線船閘的船只。
????10時05分，在建設(shè)者們特意燃起的熱鬧鞭炮聲中，“潤桂696”和另一艘貨船按集控調(diào)度中心的指令，駛過已打開的下游閘首人字門，駛?cè)腴l室并靠邊待航。
????10時19分，每扇重達130多噸的下游閘首人字門緩慢閉攏，集控調(diào)度中心開始對閘室進行充水。按照要求，在船只進入閘室待航后，船閘集控調(diào)度中心會通過船閘底部的充水廊道將上游來水充進閘室，使閘室水位與上游水位一致后，再打開上游閘首人字門引導船只駛向上游。而據(jù)介紹，長洲水利樞紐三線四線船閘所采用的互灌互泄充水系統(tǒng)具有綠色可循環(huán)的特點，在船只過閘后，被充進閘室的部分河水可被回收到充水廊道中，供相鄰的另一船閘使用，此舉至少可減少30%的用水。
????11時13分，經(jīng)長達50多分鐘的充水后，船閘閘室水位最終與上游水位達到一致，上游閘首人字門被打開，“潤桂696”和另一艘貨船鳴響汽笛，駛出閘室，向潯江上游駛?cè)ィ骈L洲水利樞紐三線船閘首次實船通航測試獲得成功。
????“這次實船通航測試的成功，意味著長洲水利樞紐三線船閘已基本具備了試通航的條件。”長洲水利樞紐三、四線船閘工程建設(shè)指揮部常務(wù)副指揮長嚴振石表示，首次實船通航測試對船閘閘門開關(guān)系統(tǒng)、機械液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)和集中控制系統(tǒng)進行了全面檢測，從測試實效來看已達到了預(yù)期效果。下一步，指揮部還將對此次實船通航測試獲得的數(shù)據(jù)材料進行分析總結(jié)，以對機器設(shè)備和操作系統(tǒng)進行進一步優(yōu)化和完善。
????在昨日的實船通航測試中，從船只進入引航道待閘到最終駛過上游閘首人字門，整個過閘過程用時將近1個小時。對此，嚴振石解釋，由于此次是首次實船通航，一些機械設(shè)備和系統(tǒng)乃至工作人員仍在磨合適應(yīng)期，待真正試通航后，船只過閘時間將大大縮短，整個過程有望控制在20分鐘以內(nèi)，這將大大提升船閘工作效率，節(jié)省過往船只的等待時間。
????據(jù)悉，2014年12月31日，為協(xié)調(diào)長洲水利樞紐三線船閘試通航的相關(guān)工作，自治區(qū)交通運輸廳在船閘建設(shè)現(xiàn)場召開了三線船閘主體工程交工驗收暨船閘試通航協(xié)調(diào)會，來自政府交通部門、項目業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理等單位代表出席，會議認為三線船閘主體工程已按設(shè)計要求和合同約定的內(nèi)容完成，已具備試通航的條件，同意通過交工驗收，并計劃于1月中上旬試通航。
????此外，記者還了解到，長洲水利樞紐四線船閘也已完成人字門的無水調(diào)試，即將展開有水調(diào)試工作，而按計劃，四線船閘的閘門開關(guān)系統(tǒng)等四個系統(tǒng)的調(diào)試工作將于今年春節(jié)前全部完成，達到試通航條件，并于今年上半年投入試通航。
????據(jù)介紹，投資43.34億元的長洲水利樞紐三線四線船閘工程，是西江黃金水道的咽喉工程，工程按I級船閘建設(shè)，最大通過船舶噸級為3000噸級，兩個船閘年設(shè)計通過能力9600萬噸（單向）。項目建成投產(chǎn)后，三線四線船閘與一線二線船閘一起運行，四座船閘年總通過能力將提升到1.36億噸（單向），將成為目前世界上通過能力最大的單級船閘，將有效緩解長洲水利樞紐出現(xiàn)的通航瓶頸問題，對促進產(chǎn)業(yè)沿江聚集、吸引東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、加快西江經(jīng)濟帶建設(shè)具有十分重要的意義。 | 
