中國汽車行業(yè)的整體新車質(zhì)量在經(jīng)過5年平穩(wěn)期之后，終于在今年取得了大幅進步。8月8日，進入第20個年頭的J.D.Power中國新車質(zhì)量研究（IQS）在京發(fā)布了2019年度的研究報告，大幅進步的中國新車質(zhì)量也給處于增速壓力中的車市帶來好消息。據(jù)了解，2019中國新車質(zhì)量研究（IQS）基于2018年5月至2019年3月之間購車的33468位車主的真實反饋。研究覆蓋67個品牌的266款車型，數(shù)據(jù)收集工作于2018年11月至2019年5月間在75個中國主要城市進行。
52個品牌表現(xiàn)好于去年 2019中國新車質(zhì)量研究SM（IQS）重點考察了擁車期為2個月至6個月的新車車主遇到的質(zhì)量問題，新車質(zhì)量得分以平均每百輛車問題數(shù)（PP100）表達，得分越低，表明問題數(shù)越少，質(zhì)量也越好。研究顯示，今年行業(yè)平均新車質(zhì)量得分為95個PP100，比去年減少10個PP100，提升幅度高達10%。八個研究類別中的六個類別都有所提升，其中改進幅度最大的是車身內(nèi)裝（減少2.9個PP100）、音響/通訊/娛樂/導航（減少2.9個PP100）和座椅（減少2.2個PP100）。本次研究包含的67個汽車品牌中，52個品牌的表現(xiàn)均優(yōu)于去年。 J.D. Power中國區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理蔡明表示：“J.D. Power對中國汽車市場的跟蹤研究顯示，中國汽車行業(yè)的整體新車質(zhì)量在經(jīng)過5年平穩(wěn)期之后，終于在今年取得了大幅進步，說明汽車制造商在傾聽‘客戶之聲’和提高消費者滿意度方面采取了切實有效的措施。值得注意的是，這樣的進步是在車市銷量不佳的情況下取得的，實屬不易。” 集中抱怨問題未有有效改善 雖然行業(yè)整體新車質(zhì)量明顯改觀，但一些消費者集中抱怨的問題卻未能得到有效改善：今年消費者抱怨最多的前20個問題共產(chǎn)生51.4個PP100，高于去年的49.9個PP100，且其中12個問題點的表現(xiàn)比去年有所退步。值得注意的是，自主品牌質(zhì)量顯著提升。過去三年中，自主品牌和國際品牌的平均質(zhì)量差距保持在14個PP100，今年兩者的差距縮小至9個PP100。雖然自主品牌問題數(shù)為所有品牌原產(chǎn)國最多，但與自身相比進步明顯，問題數(shù)從去年的115個PP100下降至今年的101個PP100，進步幅度為12%，且八大問題類別中的七個類別均有進步，唯一退步的問題類別是發(fā)動機/變速系統(tǒng)（增加2.1個PP100）。 共有15個品牌的18款車型在2019年中國新車質(zhì)量研究中摘得17個細分市場獎項。其中，廣汽傳祺（90個PP100）連續(xù)第七年獲中國自主品牌第一。 新能源車車載系統(tǒng)待提高 今年的研究還重點考察了新能源汽車的新車質(zhì)量，也是J.D. Power發(fā)布中國新能源汽車體驗研究的第一年。研究顯示，新能源汽車新車車主的抱怨主要為傳統(tǒng)質(zhì)量問題，抱怨最多的前三類問題分別為車身內(nèi)裝（16.3個PP100）、車身外觀（15.8個PP100）和駕駛經(jīng)歷（14.7個PP100）。相比之下，用戶對新能源汽車特有的核心部件電池和電動機的抱怨在所有問題中相對靠后，分別只有7.4個PP100和3.4個PP100。就新能源汽車特有的質(zhì)量問題而言，消費者的抱怨主要集中在四個方面，分別是動力不足（2.7個PP100）、充電速度太慢（1.9個PP100）、續(xù)航里程不正?？s減（1.8個PP100）和動力系統(tǒng)異響（1.4個PP100）。 豪華新能源汽車品牌質(zhì)量問題數(shù)最低（69個PP100）。今年行業(yè)總體新車質(zhì)量為89個PP100，自主新能源品牌問題數(shù)最多（90個PP100）。新能源汽車車主對車輛的性能、運行和設計總體滿意度較高（7.5分，以10分制計算）。評分最高的為外觀/造型/設計（7.6分），其次是車輛的駕駛感受（7.5分）和內(nèi)飾設計/顏色搭配/材質(zhì)用料（7.5分），電池性能和娛樂/科技配置的評分相對較低（7.4分）。 盡管新能源汽車是智能網(wǎng)聯(lián)汽車最佳載體，中國新能源汽車企業(yè)也都非常重視新能源汽車的智能網(wǎng)聯(lián)化水平，但調(diào)查顯示，新能源汽車的智能車載系統(tǒng)體驗卻仍存在有待提高的問題。 （據(jù)中國汽車報網(wǎng)） |
