12月3日，在藤縣順舟造船有限公司廠區內，工人正在建造多艘大型貨船。本報記者 吳艷虹/攝

????西江都市報訊 （記者 吳艷虹 通訊員 梁明耀） 輪機發出著“轟轟”的聲音，螺旋槳“打”出白色的浪花。12月3日，梧州市藤縣藤州鎮西江岸邊的一家造船廠內，一艘長60多米、載貨量為3500噸的大型集裝箱船正在水上進行系泊試驗，梧州船舶檢驗局的驗船人員正對船體的各項性能進行檢測。

????“和這艘船同一批次的船很快就能一并交付使用，馬上要準備下一批船的建造，今年以來我們船廠的船臺一直都在滿負荷運轉。”藤縣順舟造船有限公司總經理莫勝新，對今年該公司的訂單量和發展前景甚為滿意。

????多家造船企業船臺爆滿

????“今年1至11月已經簽訂了36艘大型貨船的訂單，大部分都是2500噸以上，總價值超過1.5億元。今年和明年的船臺都已經爆滿了，另外還有一些小型的客圩渡船也在建造中。”莫勝新說。

????他告訴記者，“梧州船舶檢驗局對船舶的檢驗嚴格按國家法規的標準執行，不少船東都反映梧州建造的船舶在外港例行安檢都能順利通過，他們對梧州的造船技術也越來越信賴了，訂單也隨之增加。”

????“從去年下半年開始，造船訂單源源不斷，以前的船東訂造的船載貨量大都在2000噸以下，但現在已經提高到3000噸以上了。相同數量的船員配備，但貨船的裝載能力提高了，利潤也隨著增加。”藤縣濛江新興船舶修造廠經理肖貽照說，他們廠船臺的訂單任務已經排到了明年6月。

????由于訂單的增多，船臺爆滿，這兩家造船企業均已另擴廠區，兩個廠區共有可供大型船舶建造的船臺二十幾個，還有幾個小型船臺。

????航道優化推動造船業發展

????隨著梧州至貴港Ⅱ級航道整治工程完工，航道加深了，船舶的裝載噸位也提高了。長洲樞紐三、四線船閘的建設，李家莊碼頭、梧州港赤水圩作業區等一大批西江黃金水道建設重點項目的快速推進，有力推動了梧州造船業的發展。

????目前，梧州轄區船舶保有量在1800艘左右，并且呈現出大型化、標準化的趨勢，新建船舶大多在2000噸以上。

????“航道加深了，長洲樞紐三、四線船閘建好后，能通行的船舶數量和船的裝載量也隨之增多，船員和船東的收入就提高了。”藤縣順舟造船有限公司總經理莫勝新分析說：“一輛貨車能拉70噸左右的貨物，但一艘貨船能拉3000噸，而且用貨船運貨的成本比汽車低很多。”

????對于造船業未來的前景預測，莫勝新表示一片向好，老舊船舶的淘汰，在另一方面也拉到了造船的內需。

????在藤縣濛江金星船舶修造廠內，工人們正在給一艘噸位為3500噸的貨船充氣囊，準備下水前的移動工作。船東方超是平南人，在珠海、廣州間做運煤炭的生意，他原來的船噸位是2000噸，現在貨源多了，新船噸位更大了。“估計新船使用后，每個月的收入應該會達到40萬元左右，比以前增加了10萬元。”

????造船業興旺但也遭遇困難

????據悉，目前船東下訂單時有兩種付款方式，一種是先預付總船款的30%，其余船廠先墊資，船體下水后船東才付清尾款；另一種是按進度付款。但無論哪一種付款方式，造船企業都面臨著資金短缺的困難。

????“如果造一艘400萬元的船，船企需先墊資280萬元，同時造幾艘船，資金壓力就非常大。但大部分銀行都不能辦理貸款，希望能得到政府相關政策的支持。”莫勝新說。

????由于造船工人工作環境較差，專業技術性要求較高，年輕人都不愿意從事這個行業，人才緊缺也是目前船企面臨的另一個困難。