西江都市報記者 鄧發浩 今年年初，梧州環城高速公路扶典口西江特大橋2號主橋全線合龍，龐大的橋梁中跨與邊跨之間，合龍時的高差只有8毫米。這樣精準的建設工程，離不開施工人員與測量人員的共同努力。為了完善梧州的交通路網，今年26歲的測量工程師林科丞與工地大部分人員一樣，每天從事著枯燥的工作。 跋山涉水量出數據 2014年底，作為梧州環城高速公路控制性工程的扶典口西江特大橋項目正式開工。當時剛大學畢業的岑溪小伙林科丞，得到了一份橋梁測量的工作。首次參加工作便能接觸到如此重大的工程項目，林科丞將所有熱情與精力傾注在橋梁建設里。 自扶典口西江特大橋2號主橋全線合龍后，目前的工程建設重點全在1號主橋上。對于林科丞來說，任務更重了。他每天要從南岸的項目部出發，坐渡船至靠近1號主橋的北岸。南北兩段的河岸坡地沒有經過開發，陡峭且滿布沙石，當地村民尚且要手扶坡地才能勉強行走。“路走多了，就容易了。”林科丞扛著重達將近15公斤的儀器，一臉輕松地說。 到達靠近1號主橋的北岸后，林科丞還要登上一座比橋梁平面高十余米的小山開展測量工作。除了手提著的儀器，他還要穿戴著施工頭盔與厚重的反光救生衣，常常是剛到達監測點，額頭已滿是汗水。 
3月15日，林科丞在山坡上開展測量工作。西江都市報記者 楊揚 攝 分毫必較“守”住精準 橋梁測量并不是簡單地看看就走。林科丞介紹，在每個施工階段開展前，他要對該階段的橋梁測點進行測量，每次一站便是五六個小時。工作雖看似千篇一律，卻不能掉以輕心，每一分鐘他都需保持高度集中的注意力，做到“分毫必較”。 橋梁測量是一項嚴謹的工作。在施工時，林科丞要對之前的測量數據進行復核，同時進行實時監測，確保各測點施工精準到達設計的位置。林科丞說：“保持橋梁施工精準十分重要，若合龍時高差過大，建成后的橋梁將會經常需要修補，影響橋梁穩定性。” 為了完成測量工作，林科丞經常因配合晚間施工，要摸黑到達監測點。若遇上雨水天氣或暴曬天氣，林科丞還需為儀器“打傘”，以便保持周圍的環境穩定，確保測量精準度。 “1號主橋建成后將成為亞洲最大跨徑的矮塔斜拉橋，其主跨跨徑達270米。”林科丞說，工作勞累時，每當想起自己是歷史性工程的其中一名建設者，心中就倍感自豪，也由此充滿能量。 |
