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它是一條生命大通道，緊鄰“5·12”汶川地震震中，橫穿3條地質(zhì)斷裂帶，在泥石流、山體滑坡等自然災(zāi)害來(lái)臨時(shí)，保暢保通。

它是一條鄉(xiāng)村振興路，通過(guò)改善區(qū)域交通出行，促進(jìn)沿線優(yōu)質(zhì)旅游資源開(kāi)發(fā)，交旅融合，助推沿途地區(qū)全面建成小康社會(huì)。

它是一條戰(zhàn)略大走廊，從四川向西連接西藏、青海、新疆，緊抓“一帶一路”重大機(jī)遇，積極融入“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”建設(shè)之中。

桃坪羌寨、甘堡藏寨、畢棚溝、米亞羅、鷓鴣山、卓克基土司官寨……汶馬高速恰如一條五彩的絲帶，串起沿線民族文化的“珍珠”。

汶馬高速鷓鴣山隧道

四川省之最

四川已建成高速公路中橋隧比最高

G4217蓉昌高速公路是四川成都通往西藏昌都的一條高速公路，規(guī)劃里程約1086公里，目前通車279公里。

其中，已通車的汶馬高速全長(zhǎng)170公里，由四川交投集團(tuán)藏高公司投資建設(shè)，起于汶川縣城以南鳳坪壩、接都汶高速為起點(diǎn)，經(jīng)理縣至米亞羅，再經(jīng)盡頭寨，穿越鷓鴣山，沿梭磨河下行，止于馬爾康卓克基。

該高速位于四川盆地周緣山區(qū)向青藏高原過(guò)渡地段，沿途海拔從1320米上升到3225米，再下降至2600米，可謂是建在云端上的高速。

蓉昌高速主線設(shè)置橋梁121座、隧道32座，橋隧比高達(dá)86.5%，為四川已建成橋隧比最高的高速公路。特別是從理縣再往西走，出了隧道就是橋，穿過(guò)橋又是隧道，一路“騰云駕霧”。

自2015年6月全面開(kāi)工以來(lái)，數(shù)萬(wàn)名參建者發(fā)揚(yáng)“兩路”精神，經(jīng)過(guò)5年半的攻堅(jiān)奮戰(zhàn)，于2020年12月31日通車。從四川省省會(huì)成都出發(fā)，約3.5小時(shí)就可到達(dá)阿壩州州府馬爾康，較建成前時(shí)間縮短近一半。

汶馬高速汶川克枯大橋

首創(chuàng)之橋

克枯大橋無(wú)模板化施工

填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白

山區(qū)橋梁建設(shè)“世界看中國(guó)，中國(guó)看四川”。隨著四川高速公路建設(shè)逐漸向四川盆地周緣山區(qū)延伸，橋梁建設(shè)面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

而在汶川縣克枯鄉(xiāng)，碧水青山間，一抹“羌紅”點(diǎn)亮川藏線。這就是全國(guó)首座預(yù)應(yīng)力鋼管混凝土桁梁橋——汶川克枯大橋，全長(zhǎng)6.43公里。

大橋墩柱格外纖細(xì)，因?yàn)檫@不是普通的混凝土橋墩，是灌注了混凝土的鋼管橋墩。這種鋼管混凝土組合，墩柱直徑小且無(wú)鋼筋，重量?jī)H為混凝土結(jié)構(gòu)的一半。

與同等規(guī)模常規(guī)橋梁相比，混凝土用量減少40%，鋼材用量減少30%，原材料生產(chǎn)及現(xiàn)場(chǎng)污染排放物減少30%。焊接量卻非常大，三四十米的梁主要焊縫就有350米，全部焊縫長(zhǎng)達(dá)3000多米。

大橋兼具鋼管和混凝土橋梁的優(yōu)點(diǎn)，具備高抗震能力，8級(jí)地震可行、9級(jí)地震可修，確保生命通道暢通。

汶川克枯大橋從2015年8月開(kāi)建，到2018年11月貫通。歷經(jīng)3年多的艱苦建設(shè)，也飽含了很多創(chuàng)新智慧。在這過(guò)程中，發(fā)明了國(guó)內(nèi)第一臺(tái)鋼桁梁整幅吊裝專用架橋機(jī)。全橋無(wú)模板化施工，也填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)鋼桁梁整幅整跨吊裝架設(shè)的空白。

獅子坪特長(zhǎng)隧道

全國(guó)之最

國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)民用重載索道橋

進(jìn)入理縣境內(nèi)，緊鄰獅子坪電站庫(kù)區(qū)，全線“最難啃的骨頭”——獅子坪特長(zhǎng)隧道就在這里。作為全國(guó)涉藏地區(qū)及高原高寒最長(zhǎng)的高速公路隧道，它長(zhǎng)達(dá)13.15公里。

受米亞羅斷裂帶等地質(zhì)影響，獅子坪隧道從最初設(shè)計(jì)的隧道群，變更為一條特長(zhǎng)隧道。

為打通G317線與隧道之間進(jìn)出通道，汶馬公司先從G317線打了一個(gè)施工支洞到獅子坪隧道對(duì)岸，然后修建索道橋跨越水庫(kù)，再建660米長(zhǎng)的“之”字形便道，沿山到達(dá)隧道洞口。

索道橋長(zhǎng)353米，這是目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的民用重載索道橋，由74根鋼繩、35根鋼梁、560塊鋼板和1412根橫橋板連接而成。

基于便道邊坡基巖裸露，施工方還噴射了2萬(wàn)平方米的混凝土，使坡面松散顆粒穩(wěn)固，為施工提供安全保障。

高寒，對(duì)施工是極大考驗(yàn)。而在隧道建設(shè)中，混凝土用量巨大，對(duì)溫度的要求又極高。建設(shè)者們給攪拌站做了個(gè)“暖房”，“暖房”內(nèi)有暖爐，就像“地暖”讓攪拌站常年保溫；熱水鍋爐將冰水燒熱后注入攪拌機(jī)，混凝土攪拌成功后再用罐車?yán)M(jìn)隧道施工。

世界之最

鷓鴣山隧道

全球已建成的最長(zhǎng)高原高瓦斯高速公路隧道

汶馬高速穿越溫帶、寒溫帶、寒帶等多個(gè)氣候帶，年平均溫度約6.3℃，最低氣溫低至-30℃，每年經(jīng)歷40余次大風(fēng)雪，雨、雪、冰、霧、風(fēng)都是一道道考驗(yàn)。“冬季除冰除雪，汛期防范地災(zāi)”，這是汶馬高速的必修課。

理縣至馬爾康段年有效施工期僅約8個(gè)月，時(shí)間極短。鷓鴣山隧道于2012年先期開(kāi)工建設(shè)，直到2018年才實(shí)現(xiàn)全面貫通。隧道全長(zhǎng)8.8公里，海拔高達(dá)3200米，空氣稀薄，是全線施工海拔最高點(diǎn)。鷓鴣山隧道是目前全國(guó)海拔在3000米以上貫通的最長(zhǎng)高速公路隧道，也是目前建成的全世界最長(zhǎng)的高原高瓦斯高速公路隧道。

由于鷓鴣山隧道海拔很高，洞外最低氣溫低至-27℃，就連夏天的晚上氣溫都只有幾攝氏度。而洞內(nèi)最高則達(dá)20℃左右，所以工人們裹著厚厚的大衣進(jìn)洞，在洞內(nèi)卻只穿一件短袖工作。

穿越隧道，還有一份驚喜給你。途中一段500米長(zhǎng)的彩繪，讓人眼前一亮。洞頂藍(lán)天白云，洞壁牦牛嬉戲，雪山草原海子的壯美圖景盡收眼底，洗盡旅途疲憊。在古城隧道、理縣隧道、獅子坪隧道內(nèi)部也呈現(xiàn)了桃坪羌寨、紅葉森林、茶馬藏羌風(fēng)情大道等自然人文勝景。（文中所有圖片由四川交投藏高公司供圖）