????梧州日報記者 黃金銘
????4月18日南廣鐵路廣西段正式開通運營以來，興致勃勃“嘗新鮮”的乘客群體一直占據較高比例。同時，不少原來乘坐公路客運班車往南寧、貴港、桂平、平南、北海、柳州、桂林等市（縣）的乘客也改乘動車出行，梧州公路客運客流量銳減三成左右。“動車時代”的到來，讓同樣是服務市民出行的公路客運企業調整運營結構迫在眉睫。
????運營結構調整勢在必行
????“4月18日至20日，往南寧的旅客量比去年同期減少了兩成多，往桂平、平南、貴港的旅客量減少了三成多，往柳州的旅客量減少超過四成。”梧州超大金暉汽車客運站有關負責人介紹。該站的運行記錄顯示，盡管目前梧州發往南寧的直達快車班次沒有減少，但南寧發往梧州的快班已由原來的每天20個班次減少為18個班次。
????超大金暉汽車站總站長龐科輝說，南廣鐵路廣西段開通運營還只是“狼來了”，真正的沖擊是南廣鐵路年底全線建成通車之時，那時公路客運將會迎來“寒冬”。因為，梧州南站作為南廣鐵路的中間站，往南寧、廣州都極為方便，其吸引力不言而喻。特別是廣州作為國際性交通樞紐，無論是作為出行目的地還是中轉站，其對梧州的客流影響一直具有關鍵意義。
????“南廣鐵路廣西段開通運營才幾天，我們還在收集和分析相關數據，考慮如何調整線路，提高運營效益。”龐科輝說。不過，他也明確表示，從目前的態勢來看，對公路客運運營結構進行調整勢在必行。一方面，要對部分鄉鎮、農村班線進行更新換代，改善農村群眾出行條件；另一方面，需要運輸管理部門根據公路客運特點和市場需求，為企業更好地進行運營結構調整給予政策支持。
????應對之策不是簡單降價
????對于市民關心的票價問題，龐科輝說，目前車站仍然沒有調整涉及南廣鐵路廣西段沿線站點的班線票價。票價調整涉及對運輸成本核算、客源結構分析等因素，還要與對方站進行溝通，不能簡單地單方面作出決定。而且，經營結構調整也絕不能一味在票價上做文章，而更多地需要企業多方想法尋求新出路，需要行政管理部門作出相應的政策調整，讓企業、民眾都受益。（下轉第二版）
????（上接第一版）不僅梧州，其實在廣西區內已開通動車的城市中，各公路客運企業面臨著同樣的問題。據了解，目前除南寧減少兩個往梧州的直達快車班次外，桂林市的公路客運企業已經主動出擊，與發車目的地的站場溝通、商量對策，部分車主則申請車輛投入旅游運營。有關人士建議我市行政管理部門、運輸企業能借鑒經驗，讓企業繼續保持平穩發展。
????此外，鐵路動車開行對民航的影響也已開始顯現。目前，梧州至南寧機票打一折，折后價格為60元，加上燃油附加費和機場建設費，總票價還不到200元。不過，記者就此情況隨機采訪多位市民，他們普遍認為，由于南寧吳圩機場離市區較遠，交通接駁上多有不便，因而乘坐鐵路動車會是更好的選擇。 | 
